电动车最大的瓶颈就是续航里程，而续航里程与电池的性能息息相关。比亚迪凭着在铁电池 方面的绝对优势，造出了目前世界上续航能力最长的电动车——E6。官方宣称，经过长久复杂的测试，e6的综合续航里程能达到300km。如果不是亲身试驾，我对此是有点不太相信的。

因为一开始就抱着怀疑的态度，我上车就留意了车子的电量，当时系统显示电量不是全满状态，续航里程为306公里，里程记录为938km。在比亚迪厂区里来来回回试驾了好几个圈，心里估摸着应该行驶了将近十几公里，查看系统显示：续航里程为293km，里程记录为955km，而且该显示的下降速度和实际行驶距离很一致。在整个试车过程中，我们甚至不乏激烈的驾驶。由此看来，比亚迪公称300km的电池续航能力是真的，至少，它那行车电脑显示的数字是挺准确的。

解决了这一最重要的疑问，剩下的其实都是传统和次要问题了。不过e6不但是世界上续航里程最长的纯电动车，它还是比亚迪第一款全正向开发的新车；它虽然未正式上市，但已经在深圳以出租车身份试运行，据称首个上市地点计划是美国……这样一款独特的汽车，新车评网获得了亲身接触的机会，实在是难得的。

话说做电池、做IT出身的比亚迪发展非常迅速，并在中国汽车工业迅速发展初期介入了汽车行业。也许王传福在涉足汽车产业之前，就已经做好了将电池与汽车相结合规划，传统燃油车仅被看做一个试探市场的过度产品。所以在各大厂商还为新能源车进行多种尝试的2008年，比亚迪就推出了第一款双模电动车F3DM。F3DM实现了以外接电源充电，但对燃油发动机依旧有很大的依赖，此车不是比亚迪的终极目标。比亚迪的目标是利用自身的电池 优势，造出一款世界领先的纯电动车，要做未来“纯电时代”汽车行业的老大。

这款车就是目前已经设计完成、达到量产程度的E6。

比亚迪e6是在2008年北京车展首次以概念车形式首次亮相的，作为汽车行业的新品牌，加上在当时看来有些天荒夜谈的 理念，无论是竞争对手还是媒体又或者是普通观众，都认为这只是一个噱头、一场秀。只有比亚迪心中有数，e6在接下来的各种车展频频亮相，并且每一次亮相都会有一定的进步，以至于让我们觉得比亚迪有些“恐怖”。2010年5月首批e6电动车下线，被安排在深圳以出租车面貌试运行，大家这才相信比亚迪的e6纯电动车真的准备好了。

当下，国家正大力倡导这种零排放的新能源车，并实行鼓励政策，插电式电动车财政补贴6万元、纯电动车补贴8万元。除此之外，一些地方政府还会有相应的补贴，比如深圳政府还额外补贴6万。可以说，消费纯电动车的环境从来没有这么好过。但目前电动车的使用配套设施极度缺乏，加上消费者对新事物还要一个接受过程，e6并不着急在国内上市，比亚迪方面称e6考虑先在电动车使用环境较好的美国上市，至于国内情况，还得看看基础配到设施的建设情况，见机行事。也就是说，e6在产品层面已经做好了准备，只是欠缺完善的充电网络这个东风。

谈起比亚迪的传统车型，我们总要跟模仿甚至抄袭联系到一起。但是比亚迪用来打拼未来的E6纯电动车彻底甩掉了这一“恶名”，它是比亚迪首款全原创设计的车型。

e6采用比较独特的中型Crossover跨界车风格，两厢的造型配上较高的离地距和宽厚的轮胎，俨如一部城市SUV和两厢家轿的混合体。但也许是因为设计时间较早的缘故，方方正正的整车风格看上去比较平淡，也许比亚迪方面并不希望让外形话题抢去本车真正的“中心思想”吧。

比亚迪的新能源车采用的都是淡雅柔和的粉绿色，F3DM如此，e6也如此。这种颜色也确实很特别，观感上让人联想到“科技”二字。

端详E6的外观细节，多少还保留着概念车的元素，这种元素的存在增加了高科技新能源的气质。最明显的就是前脸灰色的密封格栅装饰，在众多玲珑线条的衬托下，让人觉这车与众不同。细长的前大灯以及下隐藏式的下进气格栅，让这份气质更加浓郁。

环顾车身，e6的造型有一定的美感，有点外抛的前翼子板、大角度倾斜的A柱、简约的腰线、隐藏式D柱等都是值得端详的。采用225/65R17的厚胎营造了SUV的刚健感，也有更强的路面适应能力，但这样宽厚的轮胎与降低能耗似乎是矛盾的，看来比亚迪并没有一味地着眼于节能来进行设计。

E6的是一辆比较独特的车型，有点像MPV又有点像旅行车，为四门五座设计。要了解它的车型定位，只能找一些相似车辆作为参考。从下表可以看到，e6的车身长度是比较标准的4.5米，但轴距却与奥德赛等MPV车型接近，将e6定位为紧凑型MPV或许更加准确。值得一说的是，e6的底盘装了大量的电池组，车身重量也达到了轿车较为少见的2.7吨。还好它是电动车，要不这么重的车身一定不省油。

E6的驱动力完全由一个电机提供，最大功率75kw，最大扭矩为450Nm，能量来自一组庞大的电池组。这组电池就是比亚迪一直引以为豪的铁电池，据说具有充电容量大、充电快、长寿命、耐高温高压等特性，领先全球。电池组能提供300km的续航里程，使e6成为到目前为止世界上续航里程最长的轿车，比亚迪也因此名声大噪，毕竟在这个瓶颈 上它最领先的。

作为电动车，电池 固然重要，而从电池到电机整个系统的集中管理也非常关键，如果没有合理的程序辅助这些系统，再好的电池 也发挥不出作用。比亚迪在集成控制方面亦有自身的优势，凭借在IT领域的领先 ，为e6设计了一套先进的管理程序，能让有限的电量发挥出最大的用处。此外还安装了能量回收装置，即在滑行或者刹车时，电机（既是驱动电机，也是发电机）会发电回充到电池组里，利用一切可以利用的清洁能源，是新能源车节能的法门。

据厂方介绍，E6的电池组很好招待，只要家里电线负荷足够，直接插220v家用电即可为其充电，充满的时间为约为7-8个小时。通过专门建设的充电设备，15分钟即可充满80%。在比亚迪坪山基地里，我们就看到了正在专用充电站里充电的e6。15分钟的充电时间虽然没有燃油汽车加一次油那么快，但还算可以接受。如果这种专门建设的充电网络布局完善起来，e6就可以像传统燃油车那样长途驾驶了。

运行费用是e6的最大优势所在——e6官方公布百公里耗电量21.5度，就算按高价工业用电计费，费用也仅为一辆百公里耗油10升的汽油车的1/3。