号牌|新能源汽车新号牌年底前启用 【阅读原文】
新能源汽车新号牌年底前启用，新能源汽车也将有自己的专属号牌了，这足以体现国家对新能源的重视，未来发展甚好。为了区别新能源汽车，也将其用渐变绿色作为区分。对已登记的新能源汽车，按照“自愿换领”原则，由车主自主选择是否换领新号牌。按照公安部的部署，新能源汽车前后号牌所有安装孔都要安装固封装置，并落实新能源汽车“不限行”等差异化便利政策。

形势|新一轮新能源汽车“合资热” 倒逼国产车提档升级【阅读原文】
继江淮大众合资项目获批成为第15家获得生产资质的新能源乘用车企业之后，北汽与戴姆勒日前签署协议，共同投资50亿元建设纯电动车生产基地。与此同时，特斯拉电动汽车国产计划也已提速。然而，与新一轮新能源汽车“合资热”形成鲜明对比的是，曾经高速增长的市场正回归理性。

电池|看宁德时代如何独霸高续航电池市场【阅读原文】
说到电动汽车电池，大家都知道这个是电动汽车发展的核心，而动力电池市场宁德时代表现得格外突出。随着新能源汽车的高速发展，作为其 核心的电池，成本占到了整车成本的1/3至1/2，这就意味着，整车厂可能需要把一辆车一半的收入分给电池厂。今年上半年销量前10名新能源车企中，除了比亚迪可以“自给自足”，其他企业都要向第三方电池厂采购电池或电芯。包括北汽新能源、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车、吉利汽车、华晨宝马等车企在内，背后都有着宁德时代的名字。

市场|新能源汽车补贴削减，2017年深圳缩水近五成【阅读原文】
随着新能源市场的飞速发展，人们对新能源汽车已经有了自己的了解和认知，不再需要过去简单“粗暴”的福利待遇去吸引人们关注新能源市场。在表面一片火热的市场表现背后，却隐藏着“畸形”的发展趋势，新能源之路对于全球都是一个迈向新时代的道路，大家都处于摸着石头过河的状态。此前一直以政策等一系列优惠待遇试图刺激新能源市场的发展，带动其经济杠杆，却并未带给人们太多实惠，反而引来了不少恶意骗补的车企。


行业|日本厂商因新规不得不在华生产电动汽车【阅读原文】
外媒报道，受中国出台产业政策影响，中国双积分政策规定企业必须生产一定比例的环保车，若未完成指标将处以罚款，此政策将于2018年开始实施，包括中国本地汽车厂商在内，行业或面临激烈的销售竞争。日产汽车是现在唯一一家正式在华销售电动汽车的日本厂商。计划今后也致力于销售以小型车“聆风”为基础的电动汽车，2018年起发售新款车。日产与旗下企业三菱汽车的合作成果也备受期待。


充电|央视：北京发展新能源汽车，设立市级充电设施管理平台
8月19日CCTV-13新闻频道报道：北京市大力发展新能源汽车，设立北京市充电设施公共服务管理平台“e充网”解决充电难题，助力新能源汽车便捷充电。截至目前，北京市推广新能源汽车约14.14万辆，全市累计建成约9.75万台充电桩。其中，私人自用领域约６.87万台充电桩，配建比约为75％；另外，还建成社会公用充电站1895处，约1.75万台充电桩，已基本形成六环范围内平均服务半径５公里的公用充电桩网络。来源：中国网