传统能源汽车要停售，中国新能源汽车最需要解决什么问题？

近日，在天津滨海新区召开的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛和在张家港举办的国际电动汽车动力电池产业发展与 创新峰会，进一步强调要始终坚持发展新能源汽车国家战略的不动摇。同时中国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。 

为什么把新能源汽车作为一个国家发展战略？主要出于能源安全、环境保护和产业升级这三个要素。据了解，2016年中国已经消耗了5.56亿吨石油，对外的依赖度已经达到65%。如果继续这样的发展下去的话，到2020对外的依赖度可能达到68%，到2030年可能超过70%。值得关注的是，消耗的石油有一多半是给了汽车。严重的环境污染就像压在中国老百姓和政府身上的一块石头，这些原因促使我国要大力发展新能源汽车。

另外，我国也要逐步实现汽车强国梦。21世纪以来，我国的汽车产业飞速发展，取得了举世瞩目的成就，2016年产销突破2800万辆，已经连续8年超越美国和日本位居世界第一。而新能源汽车更是在去年产销突破50万辆，占全球的50%。但是我们仍然不是强国，我国的汽车研发实力和国外仍存在很大的差距。

目前，自主品牌乘用车在中国市场占有率不到一半，而且很大比例为偏于低端产品，还有一些中低端产品。另外，我国汽车的核心零部件不能自给，关键零部件配套市场基本被外资企业垄断。2017年至今我国整车出口量只有80万辆，从这些就可以看出我们只是汽车大国，不是汽车强国。

从2011年开始到今年上半年，我国累计销售各种新能源汽车超过一百万辆。2016年世界新能源汽车销售的分布，中国遥遥领先，远超过欧洲的总量，也超过了美国的总量，但是国内生产的新能源汽车大多仍处于低端水平。

然而，新能源汽车的飞速发展，对于“三电系统”要求越来越高，其中动力电池属于其中的一个关键环节。这也对动力电池提出了更高的要求：高安全性、高比功率和比能量、长寿命、低成本、高质量、可回收再利用等。

首先，新能源汽车安全性的问题必须要引起高度关注。新能源汽车着火的事件时有发生，其中难免就会有一些重大的伤亡事故，后果不堪设想。

怎么样能够解决安全性的问题？发展固体电池可以很好的解决安全性问题。首先要从设计做起，安全性应该是首先要解决电芯设计与制造的安全性，然后是电池系统和车辆的安全性，最后是使用和维护的安全性。

第二点，要持续创新提高电池性能，满足新能源汽车发展需要，提高能量密度，同时兼顾功率密度；功率型电池，比如说现在的快冲电池，要努力提高它的能量密度，做得轻一点，成本低一点。新能源汽车的成败就在于未来电池做成什么样，所以应该持续创新，提高电池性能。

第三点，电池寿命的问题，电池寿命是动力电池最终成功的关键因素之一。关于动力电池寿命的讨论，还是有很多话题。动力电池的寿命到底是多少，定义到汽车上，电池额定能量低于80%以后汽车的动力性就不够了。汽车报废以后并没有人关心电池的剩余存储能量，电池也没有用处了。电池行业应该做到当汽车报废的时候，电池还能利用，这是新能源汽车动力电池的目标。

第四点，需要采取精益生产理念努力降低成本，现在动力电池的成本还是偏高，造成整车的成本也很高。到2020年新能源补贴要全部退出来的，整车成本问题是电池行业和主机厂要面临的巨大挑战。据了解，只有把电池系统做到每瓦时6毛钱，电动汽车才可以在没有补贴的情况下分得一块蛋糕。

第五点，要改变电池行业质量良莠不齐的面貌，要让电池行业的质量达到汽车工业质量水平。目前电池的质量水平，用什么办法判断合格呢？就是内部的筛选，筛选到所谓的不合格品，但是剩下的产品也并非好产品。我们要保证电池单体的一致性，这样才能使电池包的整体性能和寿命得到保障。

第六点，要建立强大的产业链和产业集群。中国的电池产业要想作为全世界的强者，每一个的电池厂都要拉动一批很强的材料产业，包括这个正极材料、负极材料、隔膜、电解液、制造、设备等等。现在国家希望到2020-2025年形成一个巨大的产业集群和集团，以后会出现若干个强大的电池产业集群。

第七点，加紧动力电池的回收利用。据有关机构说到2020年我国将有约20万吨的动力电池要退役，以后的每年这个数字将呈现几何级数增长。如果不能妥善处理，可能会是一场新的环保灾难。电池产业应该落实动力电池的回收再利用，这样才能促整个电池进行业的进步。

新能源汽车竞争的核心是实现动力电池 的突破。如果不能掌握动力电池的核心 ，中国新能源汽车注定将举步维艰。但是从目前来看，还有很长的路要走。不过我们衷心希望我国能尽快实现电池 的突破，新能源汽车才有希望实现弯道超车。