国内首款量产氢燃料电池车!万亿氢能汽车市场“等风来”!

氢燃料一度被公认为最清洁的能源，而在全球节能减排的大趋势下，氢燃料也被汽车产业列为终极解决方案。不过目前如何克服成本因素实现氢燃料的大规模应用仍较为艰难，特别是在加氢站建设匮乏、 规范和标准尚未完善时，氢燃料电池车的推广和普及依然面临诸多挑战。详情一起来了解。

首款燃料电池商用车正式上市

近日，上汽大通宣布，我国首款商业化运营燃料电池宽体轻客FCV80正式上市，其采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，最长续驶里程可达500公里。

一直以来，作为站在新能源类别”顶端“的氢燃料电池车，其高昂的成本令不少车企“望而却步”。然而，此次上汽大通却要让梦想“落地”。FCV80的实际购买价仅为30万元，与同类型的电动汽车基本持平。

据悉，FCV80不仅是国际首款燃料电池轻客车型，也是国内第一款燃料电池宽体轻客车型、国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型。它也代表了我国汽车工业最尖端 。

氢燃料电池角色越来越重要

所谓氢燃料电池，是一套将氢气和氧气蕴含的化学能经过电化学反应直接转换为电能的发电装置，它并不是什么遥不可及的高深事物，其工作原理早就被写入了高中化学课本。只是近年不断发展的新能源汽车，才使得氢燃料电池扮演的角色逐渐重要起来。

现阶段来说，氢燃料电池车除了与传统纯电动车同样是“0碳排放(此处忽略电能和氢气生产过程的碳排放)”外，氢气相较于电能更易储存、更易运输，且充填效率与传统汽油车相近，远优于电动车充电，并且单次充填燃料后的续航里程也明显大于纯电动车。

因此，越来越多的车企加入到了氢燃料电池车的研发当中，其中走在前列的都是来自亚洲的企业--丰田、本田、现代，他们生产的氢燃料电池车已经量产，并投放到了世界多地市场，同时他们也在致力于打造更加完善的“氢能社会”。

万亿氢能汽车市场“等风来”

据悉，与前些年的观望态度不同，目前国内大部分主流车企已开始重视氢能汽车研发，并纷纷加大这一业务板块的投入。

目前，江苏百应能源与陆地方舟合作开发的氢燃料电池10.5米大巴、8.3米中型客车，与青年亚曼合作开发的7.5吨中重型氢燃料电池物流车，都已上路行驶;北京、上海、郑州、佛山等地也开始氢燃料电池大巴车的示范运行。

目前，我国已初步掌握了氢能汽车在电池电堆、关键材料、氢能基础设施等方面的核心 ，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统 平台，在分布式能源、移动通信基站及城市客运、物流等商用车型为先导展开了规模化示范运行，开启了中国燃料电池汽车商业化的进程。

到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。2020年，我国燃料电池车辆将达到1万辆，到2030年，燃料电池车辆保有量达到200万辆。届时，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场。