新能源汽车市场化，价格仍是制约因素

        CNEV网讯，2012北京车展今天展期过半，展会上新能源车规模不小，88台车既有纯电动汽车，也有插电式混合动力汽车，还有增程式电动汽车和燃料电池汽车，以及非插电式混合动力汽车。

       

       不少新能源车在本次北京车展上都“推心置腹”，用“解剖车”让观众把“绿”看个清楚。而厂家如此的不遗余力，与政策面的明朗化大有关系。北京车展前夕，历时数载、几易其稿的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》终于在国务院通过。《规划》分为两步走：争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。

　　事实上，新能源车目前在全球范围内都只能算刚起步。在国外，真正在售且销量相对高的只有日产的聆风、通用的增程式电动汽车沃蓝达等，而即使是销量排第一的日产聆风年销量也仅仅几万辆。

       说到底，成本和价格因素还在制约着新能源汽车的普及。在美国、日本和欧洲，政府都会对购买新能源汽车和混合动力汽车的消费者以补助。但尽管我国的发展规划已经明确，但仅从购车补贴来看，目前国家补贴可以落地，却独缺上海补贴；国内只对包括上海等6个试点城市的纯电动和插电式混合动力汽车给予补贴，混合动力还没有补贴。