奔驰谋划了怎样的未来 北京奔驰EQC背后

随着北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）的一句“电动，从此奔驰”，奔驰EQ品牌在华首款量产车型奔驰EQC正式上市，奔驰在华的电动化攻势也正式打响。这个时间点选的十分巧妙，不仅选在中国新能源市场退补后，同时也抢在了老对手宝马和奥迪之前。

“中国新能源汽车市场不仅是全球最大的新能源汽车市场，同时也是竞争最激烈的市场。只有成功的立足于中国，才能立足于世界。”在发布会现场，杨铭发表了上述“竞争宣言”。作为“汽车发明人”，奔驰的电动化转型并不只有产品攻势这么简单，而是产品、软硬件 研发、零售模式、售后服务等多方面的集体转变。在这套“组合拳”后，奔驰能否如杨铭所说，以电动化的身份在中国成功立足？奔驰EQC又承载着这家企业的哪些期望？

60s读懂全文：
1、虽然在海外车型诞生之初，奔驰EQC曾被外界誉为“特斯拉终结者”，但显然奔驰自己对这款车的期望是向消费者展示奔驰的电动化形象，而不是单纯的在销量层面上打击对手。
2、为了将电动化第一枪打的响亮，奔驰EQC这款车在安全性、豪华性等方面做足了功夫。
3、目前，奔驰已经推出了电动科技品牌“EQ品牌”，该品牌是这家企业通往碳中和未来的重要倚仗。
4、除产品攻势外，奔驰针对电动车型也对售后服务及销售模式作出了相应升级。

没有"意外"的惊喜

虽然在诞生之初，外界给奔驰EQC这款车冠上了“特斯拉杀手”的称号，但显然奔驰不是这么认为的，发布这款车的初衷，是吹响奔驰电动化转型的号角，让消费者直观的感受到并能逐渐接受奔驰纯电动产品的存在，并不是为了和特斯拉直接展开竞争。

『Model Y』

基于上述诉求，奔驰EQC这款车给消费者呈现的更多是奔驰的稳妥、豪华、舒适感以及安全这些因素。毕竟作为EQ品牌首款量产车型，“形象”要比销量重要的多。就像戴姆勒股份公司董事会主席康林松所说的，没有“意外”就是奔驰带给消费者最大的惊喜。

首先在平台上，奔驰EQC并没有使用此前外界盛传的MEA电动化平台，而是使用与奔驰GLC一样的，专门打造奔驰SUV产品的MHA平台。这样做的原因很简单，对于奔驰这种正在转型中的传统车企来说，一个全新的纯电动平台并不是一蹴而就的，需要进行大量的测试、改进、适应工作。如果只为了强化产品宣传、讨好消费者就强行上马MEA平台，很有可能得不偿失。

『奔驰EQC』

其次在豪华感的诠释上，奔驰EQC保留了奔驰固有的质感。例如皮质材料与欧缔兰材质拼接的座椅，大面积皮质包裹的门内饰以及柏林之声音响系统等，都能给消费者带来与奔驰燃油车型无差异的豪华感。

但在继承的同时，奔驰EQC也加入了不少新鲜感。无论是可以切换三种风格主题的液晶仪表盘和中控大屏；还是能玩赛车游戏，能调节车内香氛、氛围灯的MBUX车机系统；亦或是蓝紫色一键启动按钮，别具一格的空调出风口设计等又带给消费者一种强烈的信号——奔驰正在向着未来转型。

『奔驰EQC智能车机系统』

最后，在安全性上，奔驰EQC可谓是下足了功夫。作为奔驰电动化转型的“信号弹”，奔驰EQC只有做到足够安全，足够可靠，才能让消费者相信奔驰有能力生产合格的电动车型，有能力在未来汽车竞争中也走在前列。

如果单从消费者可感知的纸面数据看，这款车在NEDC工况下415km的续航只能算是中规中矩。对此，戴姆勒“瞰思未来（C·A·S·E）战略”负责人Jochen Hermann回应称，奔驰对“续航里程竞赛”没兴趣。与其花很大精力去延长续航，不如将工作重点放在车辆的可靠性、安全性及充电网络上。

而奔驰EQC这款车的设计，算是将Jochen Hermann的观点贯彻到了极致。首先，虽然续航并不能傲视群雄，但奔驰EQC采用了软包电芯，安全心更有保障。所谓软包电池结构就是将液态锂离子电池套上一层聚合物外壳，在结构上采用铝塑膜包装。只要不是发生剧烈撞击、穿刺、丢入火中等极端事件，在面临一般安全问题时，软包电池只会鼓起裂开，而不会像全金属材料封装的电池那样发生爆炸。

在电池组周围，奔驰EQC还布有坚固的铝合金框架，并设立了两层缓冲区，整个外围框架是奔驰EQC车身的最低点，此举可以最大程度保护电池不会被地面物体划伤。根据此前奔驰官方公布的海外版EQC测试数据，在时速为32km/h的碰撞速度下，电池系统不会受到损坏。

为了防止乘客或行人不遭受电击，这款车的高压电力系统可以在碰撞中自动切换，并根据碰撞严重程度自行判断电源切断的可逆和不可逆。此外，在碰撞安全上，除了继承同平台产品奔驰GLC的安全性外，奔驰EQC还做了一些小改动。比如由于和奔驰GLC同平台，所以奔驰EQC在车身结构上也留有变速箱的位置，虽然作为一款纯电动SUV，奔驰EQC用不上变速箱，但在别出心裁的设计下，这部分空间也同样没浪费。

不知在屏幕前的各位看官，对于这款奔驰EQC这款没有“意外”的惊喜，是否满意？

“信号弹”后露出的“獠牙”

在接替蔡澈（Dieter Zetsche）出任戴姆勒股份公司董事会主席之初，康林松就提出了“2039愿景”，计划在未来20年内实现旗下梅赛德斯-奔驰乘用车的“碳中和”，相比其他竞争对手，戴姆勒的计划要更有雄心。而“2039愿景”的落地，则要依靠奔驰EQ品牌来进行。

作为奔驰旗下电动科技品牌，EQ品牌不光是电动车型这么简单，它囊括了EQ POWER/POWER+、EQ BOOST以及EQ三大 路线。其中EQ BOOST指的是以48V轻型混合动力为辅奔驰电气化内燃机 ，能提升燃油经济性并通过熄火后空调保持、自动启停优化等功能在一定程度上提升整车体验感和舒适感。目前该 应用于奔驰C级、奔驰E级、奔驰S级轿车和奔驰CLS等车型。

而EQ POWER/POWER+则是插电式混合动力 ，代表着奔驰通往电动化未来的过渡，EQ POWER+所代表的高性能混合动力 则将应用于未来的高性能混合动力车型。

EQ则代表着纯电动 路线，象征着在奔驰目前规划中电动化未来的最终形态。目前，EQ系列首款量产车型奔驰EQC已经上市，正如前文中所说，这款车对于奔驰来讲是一发打响电动化攻势的“信号弹”，而其他更多的、更强大的纯电动车型已经整装待发。

说起纯电动 ，就不得不提纯电动平台。在纯电动车型上，电驱系统的布局与以往传统燃油动力系统布局有较大差异，使得部分“油改电”车型在空间、布局等方面无法做到最大优化。比如奔驰EQC车内后排地面的“凸起”。

此外，传统燃油车平台与纯电动车平台之间相互匹配难度较大，如果有单独的纯电动平台，会造成电动车生产成本大大下降。以大众的MEB平台为例，目前该平台首款产品大众ID.3在德国售价3万欧元（约合人民币23.1万元），而通过MEB平台的规模效应，随着日后在该平台上生产车辆的日益增加，每辆电动车的售价有望逐渐拉低至2万欧元（约合人民币15.4万元）。

虽然奔驰没有大众如此庞大的体量，但纯电动平台为奔驰带来的成本节约依旧不容小视。根据目前已知的信息，首款基于MEA平台打造的奔驰MQS将于2021年正式上市；2022年，对标特斯拉Model S的奔驰EQE也将诞生在这个平台。

『奔驰EQS』

为了加大消费者对电动车型的接受程度，打消消费者的“里程焦虑”，奔驰在新产品上市后便开始推行“五星”充电服务。其中为了解决家庭充电困扰，奔驰推出了“星管家”服务，服务人员可以上门勘察，负责与物业、电力公司进行协调、沟通，并进行充电设施免费安装；“星驿站”则是指奔驰在全国52个城市的200家经销商内，以及北京、上海、成都等城市热门商圈中都设立了EQ专属充电区；“星助理”则是指代客充电泊车，该服务将覆盖全国22个城市；而“星护航”则为用户提供7x24小时全天候服务救援及紧急移动充电；“星随行”服务则可让用户实时查询全国300个城市中90%的公共充电桩状态，并实时打通70%的充电桩。

在电动化攻势逐渐“上道”之时，奔驰也没忘了在软件上进行匹配研发。据康林松此前介绍，戴姆勒研发中心目前已经设立了了Digital Hub部门，该部门的主要职能就是进行软件开发。而本次搭载在奔驰EQC上的MBUX智能人机交互系统就是出自该部门的手笔。

『奔驰EQC』

除了在产品攻势、平台 、软件等方面的努力外，奔驰还正在增强在动力电池领域的话语权。目前，奔驰在欧洲、亚洲、北美洲拥有落成或在建的九家电池工厂，而前一段时间，戴姆勒集团宣布投资7.4亿美元，在北京建设一座占地面积5.63万平方米的全新电池工厂，为北京奔驰新能源车型提供电池。

编辑总结：补贴后56.38万元起售，不止列位看管对于奔驰EQC的产品力和售价是否满意？随着这款车的上市，以及奔驰在华售后服务、新零售模式的改进，奔驰品牌在消费者心中的形象势必会向着智能化、电动化的方向逐渐转变。而在这种转变完成后，更多的奔驰电动化车型也将投放市场，届时电动豪华车市场的竞争将更为激励，这样的未来你期待么？