拒不改名的比亚迪，携旗舰纯电轿跑剑指 Model S

" 比亚迪基本已经放弃了内燃机总成研发。" 这是几年来我们从目睹的事实中得出的揣测。

就像可乐集团们都中了邪一样疯狂地在 " 无糖 " 版本上全力输出，他们知道这很难喝，他们也知道我们知道这很难喝，可他们不在乎，还会说这很健康，可没了蔗糖那阿斯巴甜也不是什么好玩意儿。

于是他们宣传健康，而他们传扬环保，像极了新能源。

无论你接不接受电动，它还是来了

比亚迪的朝代车型终于轮到了 " 大汉王朝 "。而不出意外的是，" 汉 " 将只推出新能源版本车型（DM 和 EV），暂定于 2020 年 6 月份上市。

（图片均来源网络）

新车定位于中大型轿跑车，抛开品牌 LOGO，以车型等级来论，它与 BBA 的 "56E（宝马 5 系、奥迪 A6L、奔驰E 级）" 为同一定位，若是加上纯电特性，则剑指特斯拉 Model S。

这也是比亚迪旗下第一款中大型轿车，也是轿车矩阵中的旗舰车型，相信无论是做工用料，工艺材质，安全配置或者科技加持应该都不会吝啬于堆砌。

早在 2015 年时，比亚迪就曾发布过这款 " 汉 " 车型的部分参数，只是当时它还被冠以 " 在研 " 车型。

从图中我们可以看出这款 " 汉 " 的尺寸真不小，长宽高为 4950/1890/1490mm，轴距也达到了 2940mm。

动力方面也体现出了比亚迪一贯的 " 残暴 "，" 汉 " 分为前驱版本和四驱版本。

肩负走量的前驱车型搭载由 2.0T 发动机和 150 马力前桥电机组成的插电混动系统。

而起到拔高车型定位作用的四驱车型，在三擎的基础上还加入了最大功率 476 马力的后桥电机，以致于官方宣称四驱版的 0-100km/h 加速时间仅为 2.9 秒。

上一次见到 "2.9 秒 " 的百公里加速，还是在柯尼塞格 Agera R 身上，对比后者接近 3000 万的售价，比亚迪的小心思昭然若揭。

目前谍照的伪装程度都比较高，想一窥究竟实属不易，不过也不用担心，在今年上海车展上比亚迪曾展出过一台 " 比亚迪 e-SEED GT 概念车 "，据比亚迪全球外饰设计总监胡安马 · 洛佩兹表示，未来 " 汉 " 的外观造型将会使用源自 e-SEED GT 的设计元素。

近些年来，比亚迪推出过不少 SUV 车型，却始终未见轿车，这次 " 汉 " 能来到我们身边是一个不小惊喜。更何况作为一款旗舰级轿车，比 SUV 更能反应出一家车企的造车水准，进步多少一目了然。

至于纠结全系电驱动没有内燃机可选的问题，回想起没电时比亚迪秦的驾驶感受，其实未尝不是一件坏事呢。