吉利汽车集团10月销量公布，领克成唯一下滑品牌

“金九银十”是车市的传统销售旺季，对于吉利汽车集团而言，同样如此。来自吉利汽车公开的10月销量快报显示，10月份吉利汽车集团累计销量为152263辆，同比增幅达36%，今年1-10月累计销量为1033395辆，同比增幅达10%。

而从各细分品牌来看，吉利、极氪、睿蓝等子品牌都呈现出上扬态势，无论是当月销量还是累计销量都比较乐观，而与其他品牌形成反差的则是领克这一吉利倾力打造的高端品牌，10月份销量仅有16439辆，同比下滑了24%，而今年1-10月累计销量则为13.99万辆，同比下滑了17%。

显然，不论是和吉利汽车整体销量相比，还是和吉利集团的其他子品牌相比，领克都扮演起了“拖油瓶”的角色，不仅对吉利汽车整体销量攀升造成一定掣肘，而也对吉利的营收及业绩造成了负面影响。

如此表现，对于领克背后的操盘手，吉利集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰而言可谓压力山大。

毕竟，自2020年初林杰由此前的统筹吉利、领克、几何三个品牌到专任领克品牌营销工作的转变也曾引发了一定的争议，不过彼时人们对林杰更多的还是期望，期望其能够带领陷入增长压力的领克走出新行情。

事实也的确如此，销量数据显示，2020年领克销量17.54万辆，同比增长约37%，而2021年再创新高，达到了22.05万辆，同比增长25.68%，走势一度十分迅猛，领克之中兴似乎近在眼前。

但，到了2022年，情况却急转直下，领克开始面临销量不断下滑甚至业绩逐渐亏损的态势。数据显示，今年上半年领克累计销量为7.7万余辆，同比下滑了28%，而今年上半年领克净利润也不过2亿元同比下滑了57%。虽然近几月领克销量环比有所回暖，但是考虑到整体下滑幅度依然不小，其年终营收与利润预计仍将遭到双杀。

销量与业绩的下滑，归根结底还是产品的不给力。

比如被寄予厚望的冲高车型领克09销量持续萎靡，包括新能源版本在内月均销量尚不足2000台，新推出的领克09EM-P远航版也售价不菲，甚至引发了老领克09PHEV车主的吐槽与投诉，让其登上了当月SUV投诉排行榜TOP10之列。

领克01也于今年初遭遇车身钢材疑似减配风波，虽然后期领克进行了解释，称是宣传配图问题造成了消费者误解，但也导致了其销量下滑，今年月均销量也仅有千余台。

至于曾经的销量领头羊 领克03也从此前的动辄月销破万而下滑至了如今的月均销量4000台上下。

不过，如果拉开距离观察，又不难发现，领克的销量下滑其实也有其特定的背景和因素。一方面，领克前些年的狂飙突进，固然有林杰及其团队的功劳，但更多的还是得益于消费升级、领克所在的消费层级尚处蓝海，细分市场仍是增量市场的阶段。如今车市竞争加剧，合资品牌不断下压，存量竞争已成定局，领克面临的对手越来越多、压力自然也越来越大。

另一方面，新能源车渗透率迅速提升，新能源产品已然成为不可忽视的增长极，相比于专注于油电混动的领克，极氪无论是品牌形象还是电动化与智能化方面，都有过之而无不及，其独立运营也分走了领克的一部分销量。同时包括蔚小理等新势力也主打中高端市场，从而也对领克在事实上进行了压制与蚕食。

事实上，面对新变化与新趋势，不只是领克，包括WEY及奇瑞的高端品牌星途在内，都在销量上遇到了挫折，如何破局似乎成了他们共同的话题，只不过，与WEY和星途相比，人们对领克的期待也要更高。

写在最后：

总之，其原因或许复杂，但是眼下领克销量不振却是不争的事实，对于林杰而言，领克在2022年如果拿不出令人满意的答卷，或许可以理解，但恐怕难以让人接受，毕竟沧海横流方显英雄本色，风高浪急更是砥柱中流，被寄予厚望的林杰能够带领领克实现逆袭才是人们更期待的结局，而对此我们也将保持关注。