汽车下乡要更贴近农村消费需求

新一轮“新能源汽车下乡”靴子落地。5月5日召开的国务院常务会议审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。

汽车下乡政策最早始于2009年，到2020年7月，工信部、农业农村部、商务部三部门联合开展了新能源汽车下乡活动，下乡的主角变成了新能源汽车。中汽协数据显示，2022年，下乡车型共完成销售265.98万辆，同比2021年同期的141.93万辆，增长87%。

政策利好的不仅是新能源汽车上下游产业链，特别是此次会议突出强调加快推进充电基础设施建设，也将为新能源汽车下乡惠民提供强有力的支持。

重启新能源汽车下乡有望撬动农村消费大市场，解决好农村地区新能源汽车消费三大痛点将更好续写“新能源汽车下乡”故事。

充电方不方便？充电基础设施建设不完善，引发农村新能源汽车消费者的“续航焦虑”。优化充电基础设施分布刻不容缓。此次会议提出，适度超前建设充电基础设施。一方面，有助于缓解“续航焦虑”，提高居民购买意愿，进而加快新能源汽车普及；另一方面，有助于反哺充电桩产业链，使其实现可持续发展，恰如国常会提到的确保“有人建、有人管、能持续”。此外，应鼓励农村新能源汽车消费者在自己家附近安装充电桩。这些私人充电桩可对外开放，村以外的新能源汽车经过村庄可以通过付费方式享受充电设施。同时，进一步加强公共充电桩建设，让充电桩基础设施布局实现家用和公用相互配套，便民惠民。

车型实不实用？农村消费能力相对比较薄弱，目前低价新能源车型选择相对较少。乡村居民购买新能源汽车，需求可能是多样的，有的是为家庭出行，有的是为运载农产品，或者兼而有之，这就需要新能源汽车在款式、功能、车型等方面更丰富，以满足农村消费者的多重需求。因此，要进一步优化支持新能源汽车购买使用的政策，丰富新能源汽车供应，鼓励汽车企业开发更适宜乡村地区各场景的车型，满足农村消费者的多样化需求。

服务给不给力？服务网络决定了农村地区新能源汽车售后市场服务的质量。当前农村新能源汽车服务网点少，新能源汽车维修保养便利性较差，也是制约新能源汽车下乡的瓶颈之一。提升农村地区新能源汽车服务质量需要从加强服务网点建设、提高服务人员专业素质、推广智能化服务、增强服务满意度、加强安全管理等多方面入手。此次会议强调，要引导企业下沉销售服务网络，鼓励高职院校面向农村培养维保 人员，满足不断增长的新能源汽车维修保养需求。此举将有助于全面提升服务水平和消费者满意度，进一步增强农村居民购买新能源汽车意愿。

下一阶段，新能源汽车下乡惠民还需要政府、企业和社会各方共同努力，不断探索和创新，政府需要出台更加优惠的政策，为企业开展新能源汽车下乡惠民提供更好支持；企业需要不断探索新的商业模式和运营模式。进一步加强协调和配合，提高新能源汽车的使用便利性和安全性，共同推进新能源汽车下乡更多惠及民生。