蔚来，不务正业？

文章开篇，首先把记忆拉回至2023年的第一天。彼时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，则发布了一封全员信。

信中，明确表示，2022年疫情和突发事件的影响还是超出了预期，打乱了原定的节奏与计划。随后，不忘鼓励大家：“2022年，我们有苦劳，有功劳，但是我们要清醒地认识到，不少同行的同期，表现比我们更加出色。”

对此，李斌还“自爆”了8项团队所存在问题的地方。譬如，交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效；针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉。

再譬如，测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；建立了用户满意度的反馈机制，但解决问題的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距；

以及组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升；数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。2022年团队持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情況比比皆是，效率还有非常大的提升空间

当然，为了解决上述痛点，李斌也透露道：“2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。”

实际上，在更早之前的文章中也曾指出，已然到来的2023年，对于所有新势力造车来说，绝不是什么可以掉以轻心的盛夏，反而是一场必须想尽办法挺过去的寒冬，稍有不慎就会坠落深渊。

对于蔚来，亦是如此。可就在最近，从路透社的报道来看，蔚来新投资成立了一家核聚变公司。

而这家公司名叫“Neo Fusion”，注册资本为50亿元。其中，蔚来投资9.95亿元人民币、持股19.9%，而蔚来资本投资5.05亿元人民币、持股10.1%。

对此，蔚来官方回应到：“公司坚持Blue Sky Coming的初衷，目标通过对该项目的财务投资，促进核聚变 研发和商业化。”

但对于更多吃瓜群众而言，当下这家新势力造车的处境，绝对算不上好，新车交付层面的乏力，就明晃晃的摆在那里。而如今这般操作，则显得有些不务正业。

不过，站在李斌的角度，提前布局可控核聚变，必然有着属于他的战略思考，那么不禁好奇他的葫芦里，究竟卖的什么药？