利好袭来，新能源购置税继续免征

老实说，我是一名坚定不移的“电动吹”，甚至现在谈及燃油车，嗤之以鼻的态度还在变得愈发强烈。

尤其是经历了2023上海国际车展，类似的感受还在变得愈发强烈。在看到比亚迪、蔚来、理想、小鹏展台的熙熙攘攘，由此形成对比的是丰田、通用、大众展台的落寞冷清。一时间，不禁感叹：“时代，真的变了。”

而作为另一维度的论据，在乘联会的预估中，今年中国新能源市场必然将爬升到一个前所未有的高度，两项关键数据都会创造历史。

“2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%，目前运行状态与预测基本是吻合的。”

无论接受与否，电动化转型的浪潮早已变得无法逆转。接下来，所有身处其中的参与者，能做的就是想尽办法，适应全新的规则、玩法与秩序。继续对立，等待它们的结局，便会是被凶猛的洪流瞬间淹没。

殊不知，就在本周，整个大盘再度迎来了政策层面的利好消息。

北京时间6月2日，国务院总理李强主持召开国务院常务会议，研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施。

会议指出，新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向，发展空间十分广阔。要巩固和扩大新能源汽车发展优势，进一步优化产业布局，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域关键核心 攻关，统筹国内国际资源开发利用，健全动力电池回收利用体系，构建“车能路云”融合发展的产业生态，提升全产业链自主可控能力和绿色发展水平。

要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。

至此，尤其是“延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策”的提出，给新能源汽车补贴政策退出后的中国新能源汽车市场又注入了一剂“强心针”。

资料显示，新能源汽车购置税减免政策始于2014年，免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。由于市场反响积极，该政策又分别在2020年4月和2022年9月得到两次延续。

而在乘联会秘书长崔东树看来，“新能源汽车免征购置税政策对我国新能源汽车产业的发展起到了巨大推动作用。”也恰恰因为这样，可以预见的是，2023年乃至更远的未来，中国新能源市场都将继续飞速发展。