可能，“宏光MINI EV们”的时代要过去了

近日，工信部、财政部、税务总局等三部门联合印发了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品 要求的公告》，明确了新一轮的新能源车购置税减免政策。

对于消费者而言，免缴万元税费着实算是一个不小的福利。尤其是对于购车预算本就不算宽裕的消费者来说，甚至是从燃油车转向新能源车的决定性因素。

那么2024年新能源车免征购置税会有哪些变化？哪些车型将不再享受免征购置税，本文将结合工信部发布的相关政策，做综合解读。

政策概述

具体来说，新的政策主要可以分为两个部分，一个部分是对每台车的最高免税额做出了规定，2024—2025年最高不超过3万元、2026—2027年最高不超过1.5万元；另一个部分是对免税提出了新的 标准，达到标准的新能源车型才能享受免税的政策。

换句话说就是：太贵和太便宜的车型都会受到影响，需要多增加一笔购置税。

高端车型略受波及

首先从2024年1月1日开始，中高端新能源车型要补缴一部分购置税。根据购置税计算公式：[发票价÷（1+增值税率13%）]/10，可以得出，3万元的购置税对应的新车发票价是33.9万元。

这意味着未来两年，售价在33.9万元以内的新能源车型依然不需要缴纳购置税。目前有不少热销的新能源车型都横跨了33.9万元的价格线，包括model Y（26.64万-36.39万元），极氪001（26.9万-34.9万元），小鹏G9（26.39万-41.99万元）等车型。

虽然中高端市场的消费者对于价格的敏感度较低，不过，同一款车型不同版本的差价会被改变在一定程度上会影响消费者的购车决策。或许，明年厂商也会做出相应的售价调整，尽量卡住33.9万元的价格线。

值得一提的是，有部分新能源品牌提供车电分离版的方案。新政策规定，动力电池和汽车车身将分别开发票，而动力电池这部分完全不征收购置税，只针对汽车车身部分进行购置税的征收，这对于蔚来汽车较为利好。

微型车型“寒冬将至”

不过，对于广大消费者来说影响更大的是微型电动车市场。本次《公告》的附录中，也相应调整了纯电乘用车在整车能耗、续航里程、动力、电池系统能量密度等方面的 指标要求。达到指标的车型才可以进入减免购置税的车型名录。

最关键的几个标准是：1、纯电乘用车30分钟最高车速不低于100km/h；2、纯电乘用车续航里程不低于200km；3、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg。

乍一看，200km的纯电续航似乎不是一个很高的门槛。但是在微型车市场中，不少入门版的车型续航无法达到200km的标准。

比如畅销的五菱宏光MINI EV就有多个版本达不到要求，售价在5万以下的车型达不到减免购置税的要求，符合要求的版本中售价最低的是5.57万元的五菱宏光MINIEV GAMEBOY 300km 玩乐款。而售价在2.49万-5.19万元的熊猫mini全系车型都无法同时满足上述条件。而奇瑞旗下的QQ冰激凌、长安Lumin等车型的多个本版都无法进入新一轮的购置税减免名单。

根据公告，工信部给“ 不达标”的车型预留了5个月的过渡期限，在2024年1月1日-5月31日，在此期间购买上述标准没有达标的车型，依然可享购置税减免政策。

不过，即使有预留期，消费者购入微型车也要更加谨慎。毕竟，部分不符合新一轮 标准的车型很可能会被车企“砍掉”，后续相关的车型配件和服务多少都会受损。

站在车企的角度来看，五菱、奇瑞在微型车市场的份额最大，受到的损害也最深。不过，追求性价比的消费者也无需过多担心。虽然“地板级”的新能源车将被淘汰，但车企会继续推出高性价比且产品质量更高的车型来满足消费者的购车需求。

写在最后：

根据乘联会数据显示，2017年我国新能源车销量77.7万辆，2022年已经高达688万辆。今年的前10个月累计新能源车销量就达728万辆，占到汽车总销量的30.4%，新能源车爆发式的增长令人欣喜。

此次新政策的出台，根本目的是希望“大浪淘沙”，对部分 落后、无法符合未来市场需求的产品进行淘汰，将产能集中到更为优势的领域，提升行业的竞争力。尤其是20万-30万级的新能源市场，竞争会进一步加剧。

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