小米汽车上市在即，摆在雷军面前还有4大困境

小米汽车还没正式上市，一场 发布会就搞得整个社交媒体平台腥风血雨，这要是上市了，还不知道会掀翻了谁的“铁饭碗”。

小米自带流量再加上米粉长期以来积蓄的洪荒之力，小米汽车单靠米粉圈的第一桶销量，就可以支撑好几年，造车新势力也是这样过来的。

或许雷军不用再像李斌那样，在聚会上逢人就推荐自家的汽车，然而，小米汽车要面临的问题依旧是汽车界老生常谈的问题。

据了解，作为中国汽车工业的建设者之一，中汽工程承接了小米汽车从项目前期咨询服务、总体规划、工程设计，以及涂装车间BU+ME一体化承包，总装、焊装生产线设备供货等多项工作。

在各大自主车企的工厂里，我们也能看到中汽工程的身影，可以说小米汽车位于北京亦庄的自建工厂，一投产就是中国汽车工业的最新成果。

只是，一辆汽车从制造到交付，不仅仅是成千上万个零部件的简单拼接，否则丰田和大众的辉煌历史就成为了一场工业笑话。

作为小米汽车的首款车型，小米SU7的上市交付过程可能会遇见什么问题，我们从工厂的角度为小米汽车罗列一下，也算是未雨绸缪。

1．小米工厂陷入生产困境无车可造

新造车的特斯拉、蔚来和小鹏，都曾陷入严重的生产困境，一切看似准备就绪，生产过程中却出现大小各种问题，导致汽车产量极其低下。

一边是堆积的零部件，一边是报警声不断、陷入停顿的生产线，看着就是制造灾难。

特斯拉就曾因高度自动化的装配生产线阻碍了正常生产，而一开始大量交付的汽车则出现各种各样让人啼笑皆非的问题，比如外观件之间的缝隙问题，就连车牌架都能是歪的。

更多的造车新势力甚至没能走到批量生产的冲线时刻，留下一堆废品般的零部件和一座杂草丛生的工厂。

在小米汽车 发布会上，小米SU7的全新 和工艺让人惊叹，借用华为“遥遥领先”的标签一点也不为过。

在零部件的耐久性和良品率有待考究之外，所有高新 汇集到一辆汽车之时，只需要一个小小的零部件干涉问题，就足以让生产线停下来，除非放任不管。

对于跨国传统车企而言，它们征战全球市场依靠的是，一整套从零部件制造到售后服务的标准和体系，它们的成功也是零部件供应商，是整个体系的成功。

本田和丰田与广汽集团在广州合资建厂时，同步引进了大大小小的日系零部件供应商，就是说要把整车质量和制造控制在源头。

即便是应对成本压力而采用本土化全新零部件供应商，本田和丰田等整车工厂都会派驻专员对零部件供应商的生产流程进行严格的品质监控，甚至要求建立专属的生产线。

2. 小米工厂内部管理重现蔚小理乱象

造车新势力经历过几年的野蛮生长，能把车造出来就是头功一件的历史告一段落，传统车企高管相继加盟造车新势力之后，大概率会高呼工厂乱象丛生，惊叹活着的不容易。

这一点，或许造车新势力的传统供应商们有最深刻的体会，无论是门外汉干活，还是吃喝拿要，让人眼界大开，真是胆大的都会被吓一跳。

特斯拉制造领域的高管不知道已经换了多少打了，蔚来、小鹏和理想等三大头部新势力相继爆出工厂采购层面的大瓜，终于让我们看到汽车工厂内部管理的难题。

在北京亦庄自建全新的工厂，全新的产业链，加上来自五湖四海、理念差异巨大的团队成员，小米汽车必定要历经大浪淘沙，才能让其整车体系完成蜕变。

只希望在这一点点进步的过程中，“人祸”不至于让小米SU7的生产和质量遭遇到不可逆转的负面影响。

对于小米汽车而言，把车造出来依旧是当下的头等大事，只要不影响汽车驶出生产线，睁一只眼闭一只眼，握紧拳头的忍耐，总比让生产线陷入停顿要强得多了。

3. 小米汽车销售和交付体系能否承受得起市场的冲击

线上订车成为了新势力的标准操作，而明星汽车开售之时，我们经常会听到部分车企的APP或者官网崩了，无法登录。

拥有数量众多的米粉，再加上众多的吃瓜群众，小米SU7的线上预订渠道很可能也会经历汽车秒售罄和404的错误页面。

小米汽车是自营展示中心和经销商双重结合的销售模式，这有助于小米汽车快速建立起覆盖全国范围的销售渠道。

然而，各家4S店管理模式差异巨大，管理水平更是参差不齐，究竟会给高端和科技定位的小米汽车闹出什么样的笑话还不得而知。

我们应该还没有忘记小鹏汽车的一家合作销售店，在开业之时进行了一些地方风俗操作，而上了热搜的事件。

另外，或许我们已经很少听到，由于新车未完成全国各地车管所系统登记，首批尝鲜的车主给爱车上牌时被挡在了申报系统门口，小米SU7会不会重现这个问题？

一辆汽车从工厂出厂，经历陆运和海运等等运输方式，到达全国经销商所在地，再交付给用户，这期间会遇到的问题，不比汽车生产线上的少，甚至更容易出乱子，因为此时汽车已经处于光天化日之下了。

4. 小米SU7会不会是一辆连米粉也无法接受的汽车

当小米SU7交付到用户手中，小米汽车的考验才真正开始！

在小米汽车的社交媒体平台、官方APP和线上社区，不仅仅是用户提车的喜悦、米粉的情怀，还有可能米粉提车和用车的槽点、抱怨甚至投诉。

作为小米汽车的第一款汽车，小米SU7带着多项行业全新 落地，不同用户千差万别的驾驶习惯和使用环境，足以让其发生那些原本不可能发生的故障。

即便是简单如燃油车、跨国车企百年造车，全新车型都会在用户实际用车的过程中，暴露各种问题，又何况是满身新 的小米汽车首款车型？

如果说米粉们忍一忍，还能理解小米首款汽车的不容易，而因为尝鲜入手，或者是苹果iPhone用户的标准就没那么宽松了。

新能源汽车发展这么多年，新用户认定其已经走过了低级错误的阶段，比如发生黑屏，卡顿和异响等问题，也就无法再像过去那样微笑面对，一笑而过。

彼时特斯拉和蔚小理等新势力首车交付之时，那些令人啼笑皆非的事情，权当是饭后甜点，因为尝鲜的人不多，而且因为尝鲜，所以容忍无底线。

如今，比亚迪年销量302万辆，特斯拉年销量182万辆，小米汽车的起点太高调了，更多的用户或许无法再容忍小米SU7还能出现黑屏等低级问题。

从汽车制造到用户用车，一辆汽车的全生命周期究竟会给车企带来哪些磨死人的难题，或许蔚小理最有话语权，能活到今天真的很不容易！

对于小米汽车而言，造车的那些事、造车问题引发的流量风暴，它已经亲眼目睹，就看发生在它自己身上的时候，究竟会是什么样的结果，会不会应对得更好一些。

在流量的来回之间，未雨绸缪，将可能的错误和不足尽最大可能和努力去减弱，或许是小米汽车当下更需要打造的造车软实力。