造车新势力“倒闭潮”来袭，车主、供应商“伤痕累累”

图片来源：度哥

2023年4月摄于上海车展

越来越卷的汽车市场，正在加速优胜劣汰。仅造车新势力阵营中，每年都有那么几家出现在“死亡名单”上，今年打头阵的当属只做高端的高合汽车。

继威马、自游家、爱驰、天际之后，近日，高合汽车正式宣布“停摆”，即日起将停工停产6个月，同时对停工停产期间想要离职的员工提供协商快签渠道和相应补偿方案。

企业员工固然是车企倒闭的直接受害者，但同样的，相关车主、供应商、经销商也遭遇了重击。比如青岛汽车零部件供应商海泰科（301022.SZ）就突然发布了净利下滑54.02%-59.53%的业绩预告，称高合汽车宣布停工停产并暂停所有付款，导致此前业绩判断产生差异。

新能源汽车市场，没有永远的常胜将军。可以预见，2024年，造车新势力们之间的竞争将更加激烈，那些根基浅、基础弱的选手们稍有不慎就可能会面临“致命”危机。

高合汽车不会是今年倒下的最后一个，一些新势力和传统车企或许也将步其后尘。到时候车主、员工、配套企业，又该如何找到“降落伞”？

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边缘选手倒在寒冬●

新能源汽车时代的到来，让中国自主品牌得到了崛起的机会，但同时也加剧了淘汰赛的残酷。即使有着风口的红利，一些新势力们还是在生死的边缘不停挣扎。

早在2017年，长安汽车董事长朱华荣就在某汽车论坛上公开发言称：“未来的竞争会更加激烈，尤其是未来五年，我个人认为中国品牌如果展示不扩展到全球领域，将来能有五个左右（活着）就非常令人满意了，当然5-10个也不是不可能，但是我觉得活得可能不那么滋润。”

在当时，还有不少人认为朱华荣此番发言有些危言耸听，但放到现在看，我们发现，他的这些预判更像是在未雨绸缪。

就拿新势力来说，这些年没能做到市场头部，又没有深厚的 底蕴和资金储备的，已经不可避免地遭遇了被淘汰的命运。

比如曾经新势力“四小龙”成员之一的威马汽车，在2022年承认资金压力之后，一直处于摇摇欲坠的状态。

去年10月，威马汽车开始了重整计划，向上海市第三中级人民法院提交了预重整申请；今年1月，全国企业破产重整案件信息网公告显示，威马汽车重整程序已获法院受理。威马汽车方面也在官方微博透露，近期与多个意向投资人进行了洽谈。

而最新消息是，威马新能源汽车销售（上海）有限公司新增4则被执行人信息，执行标的合计4093万余元，涉及买卖合同纠纷等案件。风险信息显示，该公司现存30余条被执行人信息，被执行总金额超1.8亿元。

同样窘迫的还有恒驰汽车、爱驰汽车、天际汽车等。其中，爱驰汽车深陷资金链断裂、欠薪、欠租等负面舆论中。最终在去年12月被申请破产清算，申请人为安吉汽车物流（上海）有限公司，主要原因是爱驰汽车上海公司无法清偿到期债务且明显缺乏清偿能力。

相对没什么存在感的天际汽车是早在2022年就频频被传资金链紧张，然后于去年4月开始停工停产。几日前，天际汽车科技集团有限公司及旗下浙江电咖汽车零部件制造有限公司新增一则被执行人信息，执行标的1.1亿余元。

如今大家比较关注的高合汽车，没能撑住倒也不让人意外。今年1月就有媒体曝出，公司从去年10月开始便变相裁员，涉及多位在北汽新能源莱西工厂工作的员工，并且此前高合汽车一直宣传的获得中东“土豪”投资的消息也出现了变数。

虽然期间高合汽车多次进行辟谣，但还是迎来了“打脸”时刻，龙年春节复工第一天即宣布停工停产6个月。这相当于直接宣布退出赛道，接下来就看有没有同行能接手了。

可以预见，新势力扎堆“倒闭”的现象恐怕还会持续，除了上述提到的品牌之外，还有不少已经有了掉队迹象，谁都不希望自己是下一个。

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车主、供应商怨声载道●

随着新能源汽车市场的逐步成熟健全，企业的优胜劣汰、破产倒闭将越来越司空见惯，但由此而产生的“后顾之忧”也越来越多。对于相关企业员工、车主、供应商、经销商来说，都是“当头一棒”。

像是威马汽车，时至今日车主们仍是怨声载道。不光是车辆只能到一些路边修理店维修，车机和软件升级完全停滞，二手车卖不出去等，甚至有车主发 透露，接到保险公司业务员的通知，因威马汽车停产，配件供应问题容易扯皮，所有车险公司不再承保威马汽车的车损险。

相对来说，自游家的车主要幸运一些，毕竟还没能真正开上新车。2022年12月初，自游家在多平台发布声明称，由于自身原因NV在短期内无法交付，将在48小时内全额退款，并准备了NV车模和200元的星巴克消费卡作为补偿。

NV是自游家品牌首款量产车型，在2022年10月上市，售价区间为27.88万~31.88万元，有纯电版和增程版两种版本。官方表示，上市以来NV意向用户达24376名。

这也意味着，2万多名自游家意向用户在等了两个月后，只等来了车模和星巴克消费卡，虽然属于是及时止损了，但荒诞戏剧效果拉满。

高合汽车则算是比较良心的一个，已经为员工和车主想出了后续方案。对于员工，高合汽车方面表示，将为3月1日前签署了协议的员工支付经济补偿金、代通知金和未结薪资，即用人单位解除劳动关系时，向劳动者提供的法定“N+1”赔偿。

不过，这笔补偿金无法立即发放给员工。公告称，结合高合汽车目前的资金状况，补偿金将在今年9月至12月期间，以每月25%的支付比例补偿到位。

而对于车主，高合汽车方面表示，目前正全力采取各种纾困举措，在此期间会将用户的服务运营、车辆的售后维保等相关工作，作为最高优先事项竭力保障，将努力确保车辆的售后服务、车联网相关功能维护，高合HiPhi App车控功能、社区版块均可正常使用。同时将和盐城悦达智创新能源汽车有限公司一起，为用户提供售后服务保障。

只是，员工和车主考虑到了，供应商那边恐怕就难以顾及到了。供应商海泰科在公告中称，因客户华人运通(山东)科技有限公司于2024年2月26日告知公司其停工停产，并暂停所有付款，公司对涉及该公司的应收账款及存货计提减值及跌价，由此导致与此前业绩判断产生差异。

具体来看，海泰科对涉及华人运通（山东）的应收账款及存货计提减值及跌价，其中单项计提存货跌价损失约985万元，单项计提信用减值损失约403万元，对净利润影响约1180万元。

明面是员工、车主，暗面是供应商、经销商，每一家走到生死边缘的新势力最后都让周遭人士大为“受伤”。

作者|李李

来源|车圈能见度（CarVisibility）