2025上海车展仿佛“又回到了2018年”

当年的北京车展，被认为是造车新势力第一次集体亮相的高光时刻。当时，蔚来、小鹏、威马、奇点、拜腾、新特、前途等十几家新势力车企，纷纷推出自己的概念车或者量产车。

而今年的上海车展，在新能源赛道厮杀多年的国家队们，正在成为上海车展的主角。

年初，随着东风汽车与长安汽车两大央企重组计划的曝光，两大企业逼近1500亿元的总市值的入场，更搅动得新能源汽车行业风起云涌。

特别是近两三年来，哪吒、高合、合创、极越等新势力的身影陆续淡出市场的背景下，上汽智己、飞凡汽车、东风岚图、北汽极狐、长安阿维塔等为代表的新造车国家队却依托着庞大的品牌体系和深厚的背景经验，一直保持着小步快跑的节奏，新能源汽车的竞争格局正酝酿着一场重大变革。

对一些车企来说，2025年也许是一个新的起点，但也有可能和2018年北京车展上一样，亮相即终点。

今年3月，飞凡F7以20.99万元的价格入市，直接把中大型纯电轿车的价格打了下来。如果选择车电分离模式购车，飞凡F7的购入门槛将进一步下探至14.59万元。紧接着，极狐汽车推出售价为32.98万元的先行版车型，与此前售价为42.99万元的极狐阿尔法SHi高阶版配置相当，但是售价“下调”了10万元。并且，对HI版已购用户实际购车价格与新版型价格的差额，将直接全额返还。

上海车展正式上市的岚图追光，当时原本规划了3个版本，但是在1个月之后车型配置简化为标准续航版和长续航版2个版本。并且限时开放7.2万元选装包的0元即免费选装，相当于加配不加价。

越来越多的迹象表明，国家队们正在主动迎接市场变化，并且准备在新能源赛道大干一场。这对于那些在新能源赛道已经布局多年的头部企业，尤其是造车新势力们来说，2025年，或许将迎来真正的“挑战者”。

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相比起第一批造车新势力在2015年开始酝酿，新能源国家队直到2018年才姗姗来迟。

一边是互联网科技型企业的背书，一边是传统燃油车业务的背景，造车新势力和国家队们从起点就存在着巨大差异。

在电动化时代，这些跨界进来的造车新势力显然更会抓住市场的风向和运营机制，并且在软件研发和智能化方面研发速度更快。而这恰恰也是国家队们的劣势，国家队们的优势在于庞大的品牌基数、质量可靠的产品，硬件实力更强一点。

但同时，汽车产业又是一项长期事业。对于传统车企来说，显然更有打长期仗的经验。或许，传统燃油车市场巨大的压力，也让国家队们真正感受到了压力。

首先，飞凡、智己、岚图、极狐等品牌，到去年年底，基本上已经布局了至少2款产品。从产品数量上对比蔚来、理想、小鹏等车企还存在一定的差距。

当然，产品的数量差距只是一方面，真正的压力源自于销量上的缓慢增长。上述4家品牌中销量数据最好的是岚图汽车，今年1-4月份累计销售9021辆新车。就算不与“蔚小理”比较，连问界都比岚图要高出5000辆。

经过近几年新能源汽车行业的迅猛发展，新能源汽车市场的淘汰赛开始加剧。长安汽车董事长朱华荣曾表示，未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。就连远在太平洋彼岸的特斯拉CEO埃隆・马斯克也预测未来12个月，许多公司将破产。

从新能源汽车市场的整体数据也可以看出，虽然新能源汽车市场仍保持高增长的态势，但同比增长的速度开始减缓，这在一定程度上让众多新能源汽车新品牌开始承受压力，分化随之发生。

其中新造车企业中，小鹏、零跑等车企都出现了不同程度的下滑。当然，传统车企的新能源汽车品牌，也有表现不错的。比如极氪、阿维塔这两个品牌，通过产品、调性、营销等差异化手段逐步得到市场认可。

如果跳出品牌层面来看，在更宏观的角度看，新能源车企盈利难是行业普遍现象，当前只生产新能源汽车的车企，几乎都处于亏损的状态。相较而言，背靠大型集团的新造车国家队，目前所面临的困境或许只是暂时的。

它们不仅有源源不断的资金保证，还能共享母公司庞大的制造体系和供应链优势，这是它们赖以生存的立足之本。只不过，这些车企的的劣势也很明显。比如固化的国企思维方式、不够市场化的语言，以及新时代的传播方式等等，都是需要改进的地方。

如今，“活下去”成了今年新能源车企创始人挂在嘴边的词。

而新一轮的淘汰赛已经开始，威马、爱驰、天际等在没有实现规模销量和造血能力之后，早已退出角逐。以“蔚小理”为代表的新势力日子也越来越难，前段时间，蔚来汽车创始人兼CEO李斌表示，如果接下来每个月还只能卖出1万辆，他和总裁秦力洪就得出门找工作了。

还有多少造车新势力最终能存活下来已经不重要，重要的是现有的车企如何“像牛马一样活下去”。

汽车产业是一个大规模、巨额资金和高江南体育怎么下载 壁垒的行业。在这样一个前提下，即便是背靠实力强大的母公司，造车国家队也不是完全的予取予求。只有实现盈亏平衡，才能在竞争激烈的市场中生存下去。

2021年9月，平安证券发布研报称，想要达到盈亏平衡预计需要800亿元的年营收规模。包括新造车国家队和造车新势力在内的车企们，不妨算算以自己的单车均价为基准，每年要卖多少辆车？

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今年上海车展期间，比亚迪、吉利、长城、长安等传统车企，无疑是最大的赢家。

比亚迪一口气推出了多款新车，包括方程豹的豹3、腾势的N7、仰望的U8豪华版和越野玩家版等。其中，方程豹豹3的预售价为15.98万元起，直接将硬派越野的价格打了下来。

吉利汽车则带来了银河E5、银河E6、银河E7、银河E8等多款新能源车型。其中，银河E5的预售价为10.88万元起，银河E6的预售价为12.88万元起，银河E7的预售价为13.88万元起，银河E8的预售价为17.58万元起。

长城汽车则推出了哈弗猛龙、魏牌蓝山DHT-PHEV、坦克400Hi4-T等多款新能源车型。其中，哈弗猛龙的预售价为16.58万元起，魏牌蓝山DHT-PHEV的预售价为27.38万元起，坦克400Hi4-T的预售价为28.58万元起。

长安汽车则带来了深蓝S7、阿维塔11、UNI-V智电iDD等多款新能源车型。其中，深蓝S7的预售价为13.49万元起，阿维塔11的预售价为34.99万元起，UNI-V智电iDD的预售价为12.99万元起。

从这些传统车企推出的新车来看，它们正在不断丰富自己的新能源汽车产品线，并且在价格上也越来越具有竞争力。这对于那些造车新势力来说，无疑是一个巨大的挑战。

以蔚来汽车为例，作为国内最早一批造车新势力，蔚来汽车一直以高端豪华电动车品牌的形象示人。但是，随着传统车企在新能源汽车领域的发力，蔚来汽车的市场份额正在受到挤压。

根据蔚来汽车公布的数据，2024年全年，蔚来汽车累计交付新车12.25万辆，同比增长31.2%。虽然销量实现了增长，但是与理想汽车的37.6万辆、小鹏汽车的23.2万辆相比，差距依然明显。

进入2025年，蔚来汽车的销量依然没有明显起色。根据蔚来汽车公布的数据，2025年1-4月份，蔚来汽车累计交付新车3.76万辆，同比增长1.6%。其中，4月份交付新车1.03万辆，同比下降16.5%。

销量不佳的背后，是蔚来汽车产品竞争力的下降。以蔚来ES6为例，作为蔚来汽车的主力车型，ES6的起售价为33.8万元。但是，在同级别车型中，比亚迪唐EV的起售价为24.98万元，特斯拉ModelY的起售价为26.19万元。相比之下，蔚来ES6的价格明显偏高。

除了价格偏高之外，蔚来汽车的产品质量也受到了消费者的质疑。根据车质网的数据，2024年，蔚来汽车共收到消费者投诉1024宗，主要问题包括车身附件及电器故障、制动系统故障、前后桥及悬挂系统故障等。

此外，蔚来笃定的换电路线目前看来极大地拖了盈利后腿，单站150万-300万元的成本，累计投建超3000座换电站，带来了沉重的资金压力。但同时，每座换电站需日均服务50单才能实现保本，但全国平均利用率仅为35%，在偏远地区单站日服务次数不足10次，这意味着多数换电站处于亏损状态。

产品竞争力下降、产品质量受到质疑，再加上巨大的重资产投入，蔚来汽车在2025年的压力巨大。

与蔚来汽车相比，理想汽车的处境要好很多，“增程”从最初被质疑的江南体育怎么下载 落后，到现在解决里程焦虑的最实际选择，“真香定律”总是在汽车行业中反复上演。根据理想汽车公布的数据，2024年全年，理想汽车累计交付新车37.6万辆，同比增长103.9%。进入2025年，理想汽车的销量依然保持着高速增长的态势。根据理想汽车公布的数据，2025年1-4月份，理想汽车累计交付新车14.7万辆，同比增长63.7%。其中，4月份交付新车4.1万辆，同比增长53.4%。

但走到2025年，理想也面临着一些问题。首先，随着新能源汽车市场的竞争加剧，理想的产品优势正在逐渐缩小。以理想L9为例，作为理想汽车的旗舰车型，L9的起售价为45.98万元。但是，在同级别车型中，背靠华为的问界M9起售价也仅为46.98万元。相比之下，理想L9的价格优势并不明显。

其次，理想汽车的产品结构比较单一。目前，理想汽车的产品主要以增程式电动SUV为主，缺乏轿车和纯电动SUV等车型。在新能源汽车市场，消费者的需求越来越多样化，如果理想汽车不能及时丰富自己的产品结构，那么在市场竞争中，特别是面对比亚迪，甚至小米的冲击，很可能会逐渐落于下风。

最后，理想汽车的品牌形象也需要进一步提升。虽然理想汽车在国内市场已经取得了不错的成绩，但是在国际市场上，理想汽车的知名度还比较低。如果理想汽车想要在国际市场上取得更大的发展，那么就需要进一步提升自己的品牌形象。

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在新能源汽车市场的淘汰赛中，那些实力较弱的造车新势力，无疑是最容易被淘汰的对象。

2024年极越汽车是造车新势力中最大的爆雷事件，即便背靠着吉利和百度，依然未能走过3年时间，让一众新势力品牌内心也为之一震。

作为曾经的造车新势力“四小龙”之一，哪吒汽车在2024年的表现却不尽如人意。根据哪吒汽车公布的数据，2024年全年，哪吒汽车累计交付新车6.4万辆，同比下降49.3%。进入2025年，哪吒汽车的销量依然没有明显起色。根据哪吒汽车公布的数据，2025年1-4月份，哪吒汽车累计交付新车1.3万辆，同比下降44.5%。其中，4月份交付新车0.3万辆，同比下降60.4%。

销量不佳的背后，是哪吒汽车产品力的下降。以哪吒S为例，作为哪吒汽车的主力车型，哪吒S的起售价为17.98万元。但是，在同级别车型中，比亚迪海豹的起售价为18.98万元，零跑C01的起售价为14.98万元。相比之下，哪吒S的价格优势并不明显。

此外，哪吒汽车还面临着资金短缺的问题。根据哪吒汽车母公司合众汽车的工商信息，合众汽车已经多次被冻结股权，涉及金额高达数十亿元。此外，哪吒汽车还被多家供应商起诉，要求支付货款。

产品竞争力下降、资金短缺，再加上市场竞争的加剧，让哪吒汽车在2025年面临着巨大的压力。

零跑汽车在2024年的表现同样也不尽如人意。根据零跑汽车公布的数据，2024年全年，零跑汽车累计交付新车12.3万辆，同比下降26.6%。进入2025年，零跑汽车的销量依然没有明显起色。根据零跑汽车公布的数据，2025年1-4月份，零跑汽车累计交付新车2.8万辆，同比下降37.4%。其中，4月份交付新车0.8万辆，同比下降28.6%。以零跑C11为例，作为零跑汽车的主力车型，零跑C11的起售价为14.98万元。但是，在同级别车型中，比亚迪宋PLUSEV的起售价为15.98万元，吉利银河E5的起售价为10.88万元。相比之下，零跑C11的价格优势并不明显。同时，零跑汽车在品牌知名度方面，相比蔚小理等造车新势力要低很多。在市场竞争中，品牌知名度低往往会导致消费者的购买意愿降低。

上海车展刚刚开幕，也意味着未来2年，新能源汽车市场的竞争又有重新开局的希望。但同时，就像2018年的北京车展后一样，一些曾经风头无两的造车新势力，或许也会迎来一段“至暗时刻”。

本文来自微信公众号“新响”