中国新能源汽车网获悉:"明年的北京市小客车指标方案目前还在制定中,还没有最后方案出台。" 北京市新能源汽车发展促进中心的相关人士对笔者表示。这也确认了,虽然2013年底就已经公布了2014年至2017年的北京小客车指标分配方案,但目前看来,2016年很可能再度生变。 震惊:传统燃油车摇号指标或被猛砍1/3
消息源表示,调整的主旨是加大新能源汽车推广力度,所以普通小客车的指标将进一步压缩至6万,而至于减少的普通小客车指标是否会转加给新能源车,现在说法不一。 目前听到的有两种说法,一是普通小客车和新能源车指标分配彻底倒置,变成6:9;二是考虑到拥堵问题要进行总量控制,所以新能源指标不会再增加,指标比例变成6:6,即总指标减少至12万。共同的看法是,普通小客车指标将再度减少。笔者想探讨的是,如果以上任一种说法成真,那么北京的车市将面临怎样的改变?新能源和传统汽车制造商都做好准备了吗? 新能源车指标增至9万辆,也即在今年3万辆的基础上增加两倍。这样的方案,笔者听了也觉得很是震惊。对于此消息的真假,另一位北京市新能源相关部门的负责人谨慎表示,目前无法回答这个问题,同时强调"北京市正在落实中央精神"。 这里提到的"中央精神",是指包括实国务院9月29日常务会议精神在内的今年出台的一系列加快促进新能源汽车发展的政策及中央讲话精神。其中,929会议中提到的"各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消"的要求直接促使北京市10月26日的小客车指标摇号日,新能源汽车免去摇号,直接派发了17150个牌照。 亢奋:纯电动车再遇"强刺激"
截至今年9月,北京已经累计推广2.32万辆新能源车。据相关媒体报道,北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生不久前曾表示,到2017年底,将力争北京市新能源和清洁能源汽车应用规模达到20万辆,这显然需要接下来的两年中给予新能源消费强刺激。 不过,对新能源车企而言,这将是喜忧参半的预测。市场爆发意味着更大的销量需求,企业更大规模的发展前景,但同时,产能无法支撑起如此大的需求预期成为当前最无奈的瓶颈。 今年1-10月,国内新能源乘用车累计销量达11.06万辆,其中纯电动乘用车累计销量达68373辆。目前北京市的新能源指标所发放车型只针对纯电动车,这意味着,明年的北京市电动车指标将接近或超过今年前10月全国纯电动车的销量。作为国内新能源的主力车企,北汽新能源目前的产能也仅为2万辆。 焦虑:"总量控制"缓解不了拥堵
"在加快推广新能源汽车的同时,北京市还必须考虑到拥堵的问题。"北京市某新能源主管机构相关人士对笔者特别提醒。而李昆生在不久前也表示,明年新能源车摇号指标增加的同时,普通车摇号指标将进一步压缩。某新能源销售企业的老总同样对笔者透露,"明年北京的传统汽车指标将在原计划基础上进一步降低,这将使很多人放弃摇号购买汽油车,转而考虑新能源车。" 这意味着"降低普通小客车指标,以达到降低新增汽车总量的目的"很可能成为北京市明年汽车政策的重要调整方向。业界分析认为,普通小客车和新能源汽车指标6:6的结构更具可能性。原因很显然,新能源产能无法支撑过快的需求增长,同时北京的拥堵压力也日益严重。 这将彻底改变北京市的私人汽车消费结构。最大的变化就是,2016年,可供个人摇号获取的燃油车号牌或将大幅压缩。 今年1至9月,国内插电式混合动力汽车销售4.92万辆,同比增长1.8倍,远高于传统燃油车增长比例;同时,各跨国车企在混合动力
国产化上的加码带来的价格竞争力,也会导致混合动力的销量再度增加。 也就是说,明年北京市的传统燃油车销售形势将十分严峻。所幸的是,还会有置换需求的支撑。2014年北京市场共交易新车541500辆,小客车指标15万辆,也即新旧车置换总量达到近40万辆。2016年,在更严格的排放预期和老旧车辆加速淘汰政策下,置换同样会成为新车销售的主要动力。 北京共500余家4S店,"如果考虑到置换的量,平均下来是足够4S店维生的,但问题各个店销量是不均匀的。因此,必将有传统汽车经销商难以支撑下去。这对厂家的销售政策也将是新的挑战。"业内人士指出。更进一步考虑,一旦北京市的做法在全国推广看来,那么汽车厂商从生产到销售的整个企业战略、汽车产业的整个生态圈都将进行重大的改变。 至于对广大消费者的影响,那就是,北京市的机动车摇号中签率将再创新低。
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