纯电还是混动？新能源汽车产业左右摇摆

　　日前，关于新能源汽车未来发展侧重“纯电”还是“混动”的争论再起波澜。

　　这道看似简单的选择题，对于“把握一次重振中国汽车工业的机会”和“发展一个朝气蓬勃的新兴产业”而言却绝不简单。

　　虽然在这场争论开始后不久，工信部相关人士在接受媒体采访时便表态“新能源 路线之争根本不存在。”但在业内，《经济参考报》报道中曾指出“管理层对于新能源汽车产业发展存在‘基于产业化基础’和‘基于能源安全’的思路不同”早已不胫而走。

　　接受记者采访的相关人士认为，“业内对此理解的背后不但与部门各司其职的责任有关，更与汽车企业自身的利益有关。”

　　业内发展思路迥异

　　暂且抛开“纯电”和“混动”的争议，看看新能源汽车产业的现状。

　　比起近两年节能与新能源汽车十城千辆示范工程的启动、央企大联盟的成立等等，进入2011年的新能源汽车产业看似有些“不温不火”。以至于在二级市场中，新能源汽车板块很长一段时间都没能出现一位“有锂走遍天下”行情的火炬接力者。

　　二级市场的表现较为客观的反应了产业的现状，不久前，有媒体报道就称，针对私人购买新能源汽车的“补贴试点一年来，财政部50亿元的补贴预算，并未启动新能源汽车私人购车市场，仅发出约1亿元补贴，只用到预算2%。”

　　此外，相关研究机构的统计结果显示，2010年，我国新能源汽车销量为1万辆左右，但其中乘用车保有量仅为800辆左右，其余绝大部分为公共领域用车。

　　“造成这一局面的原因很简单，首先是 层面，公共领域用车(公共交通客车、市政车辆、特殊车辆等)几乎不存在‘能源供给体系’的问题(公共交通车辆可以选择在集中换乘点或停车张进行充换电程序)，但在乘用车，甚至出租车领域，主要由于能源供给体系的不配套，产业化自然还面临着巨大的困难；而 层面以外，企业对新能源汽车产业发展的思路也各有不同，甚至存在明明对发展新能源汽车，特别是电动汽车的积极性不高，却因汽车市场萎缩，不得不趋炎附势的情况。”相关券商分析师告诉记者。

　　对此，一位接近央企的业内人士向记者表示，“新能源汽车的现状一方面反应了产业瓶颈，这其中包括电池、能源供给体系等人们熟知的 难题尚未突破；另一方面，这一局面也可以理解为各个利益集团间博弈的结果，其中包括燃油车大户、能源大户和新能源汽车新军等。”

　　“总而言之，业内对产业发展的思路迥异，各有各的初衷。而着眼于‘把握一次重振中国汽车工业的机会’和‘发展一个朝气蓬勃的新兴产业’的全局，目前，新能源汽车产业亟待宏观政策的引导和利益平衡，而究竟选择‘纯电’还是‘混动’的侧重又是其中十分重要的一项。”接近央企的业内人士认为。