告别无序 低速电动车迎来首个联盟标准

　　编辑导读：山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤认为，中国新能源汽车应走多元化发展路径，低速电动汽车并非低档产品，这种新产品符合国情，顺应民意，在二三线城市及广大农村市场，有着非常大的市场空间。目前，山东省正在向国家有关部门申请在省内开展低速电动乘用车示范试点工作，并取得积极进展。

被视为山东低速电动车象征的时风电动车 蒋偲佳摄

　　据山东省汽车行业协会介绍，国内第一个低速电动汽车行业自律性标准日前在济南正式发布，这一标准是由山东省新能源汽车 创新联盟制定实施的。

　　近年来，为落实国家节能减排政策，积极投身发展新能源汽车产业，山东一些企业根据市场需求，开发出多种低速电动汽车产品。但是，由于国内尚未有相关行业标准，目前各企业执行的标准不尽相同，有的是企业标准，有的通过美国、欧盟认证或执行加拿大、日本、韩国的标准。

　　山东省新能源汽车 依据现有国内外相关标准，本着 参数与性能指标介于电动轿车与非公路用旅游观光车之间，取名为“低速电动汽车通用 条件”。这一标准的制定得到了山东新能源汽车行业的普遍支持。

　　今年以来，山东新能源汽车产业发展迅速。上半年，全省17家低速电动轿车骨干生产企业共生产低速电动车3.4万多辆，同比增长89%以上，产量是去年全年总产量的1.2倍。

　　山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤认为，中国新能源汽车应走多元化发展路径，低速电动汽车并非低档产品，这种新产品符合国情，顺应民意，在二三线城市及广大农村市场，有着非常大的市场空间。目前，山东省正在向国家有关部门申请在省内开展低速电动乘用车示范试点工作，并取得积极进展。

李毅中力挺山东低速电动汽车路线

　　　　
　　政策尚未放开，但低速电动汽车的市场却随着新能源概念的兴起而热了起来。“从去年下半年开始，国内低速电动汽车市场需求量开始井喷，济南周边县(市)区及很多乡镇需求非常旺盛。目前，宝雅新能源已在省内外设立数十个经销商，今年预约的销售订单已超过5000辆。”山东宝雅新能源汽车股份有限公司执行董事周忠滨告诉记者，宝雅新能源汽车从去年年底起进入高速发展期，从单纯的从事出口扩展到建设3个新产业基地，推广低速家用乘用车。据周忠滨介绍，宝雅的低速电动车充一次电能跑150公里，最高时速可达60公里/小时。这种车跑100公里大约需要花费7元钱，而类似型号的燃油汽车则得花70元。据了解，上半年全省17家低速电动车生产企业仍然生产低速电动车3.4万辆。

　　　
　　对于是否支持低速电动汽车的发展，业内长期存在争议。一种观点认为，中国发展电动汽车可采取先低速后高速的路线。另一种观点则认为，低速电动汽车安全性差、 含量低、整车性能不高，不应鼓励发展。然而在美国、欧洲各国，低速电动车的发展却十分成功，这都要归功于他们拥有完善的安全标准和完备的法规。