发布的车型数量增速开始放缓,以往每年出台3批目录。自2014年发布第一批目录以来,七批目录共涵盖2612个车型,包括2217个纯电动车型及395个插电式混动车型。每批目录的车型数量基本呈现上升趋势,但从第七批目录开始,车型数量增长1%,增速放缓。从前两年来看,每年大概发布3批目录。
纯电动车型、客车车型是目录内主要车型,乘用车车型数量偏少。纯电动车型中客车目录数量占比一直保持最高,七批次合计1475个车型,占比在67%左右,但第七批次已回落至61%左右。乘用车最近两批次数量均突破30个,与目前传统乘用车在售的800个左右车型相比较,纯电动乘用车数量稀少。
各车型用电量分布情况,纯电动客车属用电大户。电池装配量情况:货车48度电、专用车44度电、纯电动乘用车26度电、插电式混动乘用车13度电;6至8米、8至10米、10至12米分别为65度电、114度电以及196度电。
6至8米车型占比下降28个百分点,8至10米车型上升29个百分点。一季度显示纯电动客车中,6-8米车型由去年61%的结构占比下降至今年一季度的33%,而8至10米车型结构占比由去年14%上升至今年一季度43%。第七批免税目录中,6至8米车型数量由上一批的201个下降至第七批的133个,下滑34%,占比由49%下滑至36%;而8至10米车型数量由71个上升至104个,增长46%,占比由17%上升至28%。
要坚定完成500万辆保有量目标的信心。回顾2015年,直到第三季度我国新能源汽车产量累计只有23万辆,只完成国家2015年50万辆规划目标的46%,经过最后一个季度21.5万辆的“抢装”,我国新能源汽车累计生产44.5万辆,基本完成规划目标的90%。我们认为2020年500万辆的保有量目标可以完成。
新能源汽车行业给予“强于大市”评级。新能源汽车行业一季度在重新申报目录、地补政策出台延缓、打击“骗补”等各种利空消息影响下取得1倍增速,实属不易,随着下半年相关政策落地及销售旺季到来,今年新能源汽车产销量在75万辆左右,行业继续高速发展阶段,给予该子行业“强于大市”评级。
