自主
治愈“心病” 新能源汽车却现水土不服
作者/来源：CNEV
2016-07-01 15:52:46
作为电动汽车唯一的动力来源，电池可以说是电动汽车的“心脏”，目前国产电动汽车市场上，虽然也有很多选择，但目前电池性能感觉还是有点“不给力”。这个“不给力”严重一点说的就是电动汽车的”心病”。
作为我国由汽车产业由大到强的战略机遇，新能源汽车被赋予了弯道超车的使命。而新能源汽车尤其是纯电动汽车的心脏是动力电池，电池
的好坏，直接决定行业的成败。为了破解电池的续航、寿命、价格三大难题，国家动力电池创新中心6月30日成立。专门就动力电池成立国家制造业创新中心，让人对新能源汽车的
进步充满期待。
在众多业内人士看来，准备购买新能源汽车的人一般都会关注三个方面，那就是车辆的续航、寿命，价格。而这三个方面其实都跟电池有关。电池
上不去，新能源车就只能打上续航低、寿命短、价格高的标签。国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青说，以我国动力电池目前的主流
，要造一部续航还不错的电动车，难度不小。
根据创新中心提出的目标，我国动力电池要在2020年赶上日韩水平，届时，新能源汽车有望出现革命性变化。值得注意的是，这是我国第一个制造业国家创新中心，工信部部长苗圩对它寄予厚望。
动力电池不给力
据专家介绍，动力电池的核心材料是锂元素，青海是中国锂资源较为丰富的城市，储量占全国的77.52%，是中国新能源汽车电池的“矿山”。有关统计数据显示，中国动力电池企业已达130家，未来有望达到150家。6月20日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）名单，其中，主营业务为三元电池的企业有21家，占比高达68%。
三元锂电池被业界普遍认为是锂电池未来发展方向，相比磷酸铁锂电池，它的寿命更长，能量密度更高。不过在2016年初，工信部曾透露，暂停将三元锂电池纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，引起业内不小震动。
专家分析，原因在于磷酸铁锂电池在与三元锂电池相同的成组环境中，同样的过充、过放、过热条件下，三元电池更容易发生热失控，反应更为激烈，这一点，和在客车领域有丰富应用经验的磷酸铁锂电池相比，其安全性显然无法比拟。
不过有数据显示，虽然两大阵营争议不断，三元锂电池依然获得接纳。科技部部长万钢曾指出，未来5年，将努力把动力电池的单位能量密度提升一倍，制造成本降低一半，使单位电池能量达到300瓦时，成本压缩，这在磷酸铁锂体系中不可能实现。而工信部的补贴政策中也将引入“电池系统质量占比”等指标，引导行业使用高能量密度的电池体系，与特斯拉、大众、福特等多家厂商并驾齐驱。
创新
扛起新期待
所幸，新近成立的国家动力电池创新中心将有望在十三五期间突破多项产业核心
。届时，不但动力电池产业将迎来黄金发展期，制约新能源汽车发展的一系列
问题也有望迎刃而解，新能源汽车行驶里程将大大提升，成本则会明显下降——这将大大促进新能源汽车，尤其是纯电动汽车的全面普及。
工信部副部长辛国斌介绍称，动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键，近几年我国动力电池的
研发、产业规模快速增长，但和国际先进水平还有一定差距，亟待加速发展。他认为，以动力电池创新中心和产业创新联盟为平台，有助于攻克相关领域的
难题，将会大大促进新能源汽车，尤其是纯电动汽车产业的发展。
中国工程院院士干勇对此介绍说，根据目前产业
攻关趋势，到2020年我国动力电池行业的动力电池系统能力比有望达到250Wh/kg，成本有望下降至1元/kg，这意味着在电池体积大幅缩小的情况下，纯电动汽车的行驶里程将普遍增加至400到500公里水平，而成本也将大大下降。“届时，新能源汽车的行驶里程和价格将可以和目前的普通汽车媲美，而在行驶成本上则会大大低于普通汽车。”干勇认为，随着动力电池产业的发展，新能源汽车将会逐步普及。
目前各界对我国新能源汽车发展前景普遍看好。国家制造强国建设战略咨询委员会的权威研究报告预测，到2020年我国将成为全球第一大新能源汽车市场，自主新能源汽车年销量将突破100万辆，全国新能源汽车在整个汽车市场的需求总量将达到5%。
标准这么快吃得消么？
然而，除却
层面的缘由外，若想让车子卖得好，拿到补贴是新能源车企必须过的一道槛儿。日前，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批。根据该规定，新能源汽车产品若想获得补贴，使用的电池必须来自该目录的25家本土企业。而当下新能源汽车普遍使用的日韩电池均未被列入目录。目前，在售车型要在2017年7月1日前完成电池的整改；自本年7月1日起，新申报车型必须选择进入目录的电池品牌。
而更换电动车电池，其测试、装车、整车再测试这一复杂流程需要再走一遭。整车企业对已成型产品实行“换心”手术，即便抛开成本不谈，手术后新“心脏”能否胜任，也是企业面临的一个大大的问号。
强制性地划定时间让其选择国产电池，制约了新能源汽车企业的发展。当前，动力电池
依旧是索尼、三星等日韩品牌的天下。国内新能源车企在电池、电机、电控三大核心
方面，与国际水平相比仍有差距。除了以电池起家的比亚迪之外，国内少有自行研发电池的企业。正因如此，新能源车企严重依赖外资电池产品。由于多数外资电池企业并不在目录之内，整车企业为获得补贴，不得不将外资电池更换为国产电池。
短期内实施“一刀切”标准将加剧新能源车现车难求现象。当前，新能源车产能滞障，很多地区出现“无优惠、无现车、各品牌新能源车大多都要等”的现象，其主要原因是由于电动车的核心部件——动力电池的供应能力较为有限。电池标准与补贴挂钩后，电池企业进入新能源汽车市场有了硬性门槛。开出整治电池市场的解药，新能源车企却一时吃不消。毕竟，电池产业走向规范应不疾不徐，稳健前行。
来源：CNEV
特别声明：
以上内容转载自CNEV，目的在于传播更多信息，如有侵仅请联系删除，转载内容并不代表
（www.www.wudnway.com）立场。
部分图片来源于网络，如有侵权请告知删除
