混动相继上市 中国品牌的 跟上了吗？

      目前，纯电动汽车虽然能够获得丰厚的补助，但仍然并非消费者的首选。主要是因为动力电池作为电动汽车的瓶颈是尚未彻底解决的难题，续航里程有限、充电时间冗长、充电桩不足这三大缺陷，使得纯电动车活动范围非常有限，基本以城市内或城市周边短途出行为主。

      加注燃料时间短，续航里程高的燃料电池汽车虽然极具竞争力，但燃料易爆易燃的特性、基础配套设施不健全、投入成本大，都是其难以推广的原因。

      综合来看，最符合当今市场的应该是混合动力车型，在低速时用电机驱动，实现零油耗行驶，长途出行时则用发动机驱动，无需顾虑续航问题。有机构调查显示，多数受访者认为，混合动力显然要比纯电动适用性更广，按照目前电池 的发展，使用混合动力车型向纯电动车过渡的时间预计在15年-20年，甚至更久。

      基于上述原因，我国车企纷纷把混合动力 研发作为未来布局新能源汽车的重点。日前，有媒体报道，2016年以来，在纯电动汽车领域，中国品牌占比高达88%，合资和进口品牌只占到12%，主要销售价格区间为14-21万之间；而混动汽车领域，中国品牌占有量仅为36%，合资和进口品牌占据64%的市场份额，主要销售价格区间落在20-60万元。

      很显然，中国品牌在纯电动汽车领域占比虽高，但产品定位较为低端，单车利润空间有限；而在混合动力汽车领域虽然只占据三分之一的份额，但产品定位在中高端水平，单车利润较前者要高得多。而从国家政策补贴条件层面来看，除了针对纯电动汽车外，插电式混合动力车型也能获得一定的补贴，这也在一定程度上促使了中国车企纷纷投入到插电式混合动力 的研发之中。

      从上表中可以看出，比亚迪、吉利可以认为是中国车企进军插电式混合动力车型领域的先锋。比亚迪此前推出的插电式混合动力车型秦和唐取得了空前的成功，2016年可以看成是比亚迪布局混合动力产品的转折点。根据比亚迪“542”战略的进行，2016年比亚迪将推出三款插电式混合动力车型，包括SUV宋、小型MPV及紧凑型SUV元，这都说明，比亚迪准备在更擅长的新能源汽车领域扩展布局、持续发力。

     吉利的“蓝色吉利行动”也新能源作为战略高地。吉利规划，到2020年，实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想，且插电式混动汽车与油电混动汽车销量占比达到65%。具体来说，吉利的油电混合动力系统CHS要在2016年实现量产，第一阶段2016年实现节油40%；第二阶段2018年实现节油45%，第三阶段2020年实现节油50%。于此同时，吉利欧洲研发中心开发的1.5TD 7DCTH插电式混动动力系统将搭载吉利全系车型，2017年实现百公里综合油耗低于2升，2019年油耗下降到1.8升，到2020年实现行业领先的百公里综合油耗小于1.5升的目标。

      其实，看中国车企在混动汽车领域的产品布局与研发进度就可以感受到，中国车企希望在这一领域实现“弯道超车”的决心。笔者认为，在补贴即将退坡之际，中国品牌混动车型最大的竞争对手，是合资品牌的传统中型车。如何在还有补贴的阶段提升品牌力，最大程度地获得消费者认可；如何在同等价位级别让消费者获得最高的性价比，都是中国车企需要下功夫解决的问题。