火药味越来越重，特斯拉霸主地位难保？

在中国电动汽车行业，不少企业都把特斯拉作为楷模，比如车和家创始人李想是特斯拉在中国最早一批用户，蔚来董事长李斌也不否认将要上市的ES8是在对标特斯拉的Model X。

在国外，特斯拉的领先地位也不容置疑。然而，传统车企巨头们怎么甘心落后呢？随着“电动车宣言”的发布，各大车企在汽车电动化路上的步伐更加激进。

大众：嘴上说特斯拉不是威胁，身体却很诚实地砸钱

虽然众多车企陆陆续续地公布了自己的电气化战略，燃油车时代正在通往“终结”的路上。但德国汽车厂商大众CEO马蒂亚斯·穆勒(Matthias  Muller)却不这么认为，他在9月11日接受采访时表示，目前业内关于电动车和柴油车的讨论是不合理的，柴油发动机仍有着“光明的未来”。

“我们目前提供的柴油是清洁的，符合WLTP(全球统一轻型车辆测试程序)的要求，也符合客户的期望和需求。”穆勒表示，尽管自柴油发动机排放丑闻曝光以来，全球政府监管部门都对柴油发动机 持反对态度，但大众仍将坚持开发柴油车。

自2015年的丑闻曝光以来，大众一直面临压力。大众承认，从2006年到2015年，该公司使用软件在美国和欧洲监管部门的检测中作弊。这样的检测结果使得该公司可以销售未安装排放控制系统的柴油车。

当谈到竞争对手特斯拉时，穆勒说：“我们不能拿苹果和梨子去做比较。特斯拉的年销量不到10万辆，而我们达到1000万辆。目前，特斯拉每年烧钱达到数亿美元，而我们每年赚到120亿至130亿欧元。因此我认为，我们必须面对现实。”穆勒还表示，他尊重特斯拉，但未来鹿死谁手尚未可知。

即使在公众场合大放豪言，但其实大众似乎一点也不淡定。在法兰克福车展开幕前夕，穆勒勾画了大众的燃油车转型计划：大众汽车誓言将斥资200亿欧元(240亿美元)发展电动车，并承诺将另外投入500亿欧元用于电池。大众表示，在2025年前将会设计出近80款电动汽车，高于早前的目标30款。

戴姆勒：抢跑特斯拉一个月，发布电动卡车

9月15日，戴姆勒宣布，旗下三菱FUSO eCanter短距离电动卡车出货美国。第一个商业合作伙伴是UPS，首批将使用三辆电动卡车，但是使用位置待定。之前，戴姆勒也与连锁零售商711达成协议，将25辆电动卡车运送到日本，并于今年夏天投入使用。

该卡车最适合城市或小区域，因为它有一个62英里行驶范围。eCanter短距离电动卡车内建六个电池，容量达到83kWh。卡车可以运载三到四吨的货物，比同等柴油车载重量少几吨，但更安静，无排放。从长远来看，电动卡车也应该便宜些。戴姆勒说，每1万英里运营成本将节省约2000美元。

足以让戴姆勒窃喜的是，特斯拉原定于九月发布的半挂式电动卡车将推迟到下月发布。特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克13日在Twitter上宣布，特斯拉电动半挂式卡车将于10月26日在加州霍桑亮相。

虽然特斯拉“首发电动卡车”的宝座被人捷足先登，但是下个月的电动半挂式卡车仍有许多亮点值得期待。马斯克在Twitter上将这款卡车称作“野兽”。

根据路透社的报道，这款卡车的一次充电行驶里程为200到300英里(约合360到480公里)，因此相对于长途运输来说更适合地区运输。

彭博社的报道显示，特斯拉的这款电动卡车可能已经具备了全自动驾驶的性能。