联合国开发计划署为何看上这两家新能源车企？

当上汽集团、长江汽车入选科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”，引领中国新能源产业新风向并成为当下热门话题时时，大家才发现这是中国政府和世界国际组织对上汽集团、长江汽车7年来专注于引领新能源汽车 研发与产业化、商业化的褒奖和首肯。

再聪明的汽车人也不是神和佛——有天眼、能开悟、会穿越，能够预言中国新能源汽车该往哪条路上走，谁也不知道哪条道路能够成功。只有哪些敢闯敢拼、勇于探索的先驱者才会在黑夜和摸索中率先找到光明和方向。

对于氢能时代的到来就是如此。氢具有清洁环保、来源广泛、便于大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。氢气来源多样化，可从化石能源、生物质能源、可再生能源、工业副产氢等多种途径获取，尤其是工业副产氢不仅成本低，且可认为除运输和压缩过程以外没有碳足迹。

科技部部长万钢近期在第十九届中国科协年会“未来出行——氢燃料电池及智能车辆 ”国际研讨会上表示，氢能燃料电池汽车将成重要发展方向。中国汽车工程学会2016年10月发布的《节能与新能源汽车 路线图》明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为5000辆、5万辆以及百万辆。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高最近表示，燃料电池汽车已走过启动之年，今年或可成为全方位商业化的元年。

氢燃料电池汽车被科技部、工信部领导和国内一些专家认为是新能源汽车的终极目标，是未来的主方向。从环保排放上看，几乎是零排放。从加氢时间看，仅需5分钟，远远快于和便捷于充电桩的慢充和快充。从续航里程看，可以轻松达到300公里，消除纯电动汽车的头号续航焦虑症。从政策支持看，对燃料电池汽车的扶持力度堪称空前绝后：2017-2020年，是财政补贴唯一不退坡的车型，且是财政补贴唯一不限制地方补贴比例的车型：按燃料电池系统额定功率给予0.6万元/kW，乘用车上限20万元；轻客、货车30万元；大中型客车、中重型货车50万元。

保障氢燃料电池汽车产业持续发展，工信部正在组织制定“氢燃料电池汽车发展指导意见”，将在2020后继续对氢燃料电池产业予以支持。从配套支持看，国家主导开展三期“促进中国燃料电池汽车商业化发展”示范项目；中国汽车工业协会正在利用国家动力电池创新中心的平台筹建动力电池创新联盟氢燃料电池分中心；中国汽车工程学会正在筹建“国际氢能氢燃料电池协会”，各方正在努力推动燃料电池产业在中国的发展。

上汽集团立足建设具有竞争力的“三电”核心 与零部件产业链，早在7年前就推动燃料电池汽车的研发升级和商业化示范运行。早在2010年上海世博会期间，就示范运行6辆燃料电池客车、68辆燃料电池轿车、100辆燃料电池观光车。

2014年，上汽启动“创新征程—新能源汽车万里行”全国巡游活动，行程近万公里，途径15个省市自治区、64个城市，创下时间最长、距离最长、车队种类最多的国内纪录，在不同路况、气候、海拔等工况条件下，验证了燃料电池车的可靠性、安全性和环境适应性。2016年，上汽的国家燃料电池创新工程项目取得了丰硕的成果：开发完成2个系列燃料电池系统，并形成2个平台的整车应用（荣威750及荣威950）；自主掌握燃料电池系统、动力电控及整车集成的开发能力，拉动建成燃料电池产业链雏形。

2017年9月7日，佛山市南海区6大氢燃料电池产业研发平台进驻，中国标准化研究院绿色制造 与标准化创新研发中心揭牌，《佛山市南海区促进新能源汽车产业发展扶持办法》正式发布，并宣布启动南海区氢能产业规划、充电基础设施规划工作及成立新能源汽车产业联盟。

长江汽车、上汽集团等中国新能源汽车 先锋企业率先担纲科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目，预示着中国燃料电池汽车商业化元年到来。在科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动会上，中外嘉宾领导和专家参观、乘坐了泰罗斯\长江汽车氢燃料大巴——长江益众，参观了加氢站，对长江汽车“缔造世界一流电动汽车品牌”的实力和行动给予充分肯定和极高的期待。

香港五龙电动车集团董事局主席、杭州长江汽车有限公司董事长曹忠说，世界汽车工业正在发生一场大革命，这场革命的方向就是智能网联、新能源汽车，中国新能源汽车的发展必须依靠 创新才能参与全球竞争与分工。长江电动汽车在设计开发时打破了改造燃油汽车的思路，致力于正向开发更安全、更舒适、更方便、更经济的最符合客户需求的全新电动汽车。长江汽车已在电动汽车核心 上取得重大突破，实现全球首创：商务车可扩展整车平台架构SECA，这一整车平台可以纯电动也可以是氢能驱动。

中国工程院院士杨裕生却认为燃料电池电动车用氢做能源是一种理想状态，可以比拟为人类社会发展的共产主义阶段，要长期坚持才行。来自企业界的专家建议，政府必须先行规划，且牵头主导，引导社会资本，联合整车企业，加快高纯氢提纯制造和加氢站基础设施建设；对加氢终端或加氢站运营主体进行补贴，确保消费者的使用成本与混合动力汽车相当；加快燃料电池汽车相关产业和基础设施的相关法规、标准的建立和完善，促进行业规范、有序发展；根据国家燃料电池发展路线图制定相关准入、补贴政策，鼓励自主创新，推动产品性能提升、 进步；在有应用基础、且富产氢区域，开展一定规模的燃料电池汽车商业示范运营，探索可行的商业模式，例如在佛山，长江、上汽已开了个好头。