卡车电动化不能一种 通吃天下

——访中汽中心情报研究中心主任 潘增友

节能减排催生卡车走向电动化、智能化。但是，从 路线上来讲，目前中国的电动卡车的方向在哪里？如何满足广大用户的需求？

在11月3日由CNEV中国新能源汽车网主办的中国新能源商用车应用大会上，中汽中心情报研究中心主任潘增友，做了题为《卡车电动化 路线分析》的演讲。就此次演讲的内容，CNEV中国新能源汽车网编辑对潘增友主任做了简短的采访。 

问：在您刚才的演讲中，新能源商用车工况比较复杂，不能一种 通吃天下。那么，现在卡车电动化的 路线有哪些方向？ 

答：从大的方向上来讲，电动卡车分为纯电动卡车和混合电动卡车，混合电动卡车又分为插电式混合电动卡车和非插电式混合电动卡车。

问：目前哪种车型比较受客户推崇？

答：因为现在电动卡车产品还没有完全市场化，企业生产的产品和用户需求的产品都是围绕着理论上引导的正确方向。不过，近些年卡车都是趋向纯电动卡车，政府也鼓励发展纯电动卡车。 

问：从用户需求方面来讲，哪种电动卡车车型更符合用户的需求？

答：现在电动卡车的用户分为几大块。首先是政府需求，从这方面来讲，主要是城市服务车辆，这主要是为了减少在城市使用阶段的一些排放，地方政府也比较支持； 

从私人用户角度来讲，所需求的是能够得到相应的政策支持的电动卡车。

问：现在补贴逐渐退坡，以后卡车电动化该怎么来应对这种情况呢？

答：首先，我们要看到卡车电动化是一种大的方向，当补贴退坡后，应该还会有相应的一些非财税政策，来支持这个产业的发展。

同时，在国五到国六的升级过程中，传统燃油汽车的成本也在不断增加，而电动卡车所需要的电池、电机等，随着市场化的不断扩大，成本在降低。对比之下，一个成本在增加，一个在降低，成本差距越来越小，电动卡车的今后的发展空间巨大，足以应对市场的需求。

问：从工信部公布的这几批新能源汽车推荐目录来看，三元锂电池的应用比例逐渐提升。您怎么看待这个趋势？

答：实际上，这是卡车本身的特性决定的。因为卡车需要能量更大的电池来满足续航里程的提升，但是电动卡车空间又不能无限制扩大，这时候，无论是厂家还是客户，都倾向于选择能量密度更高的产品。而三元锂电池的能量密度高于其他材料的电池，所以客户越来越多的选择三元锂电池。 

另外，三元锂电池的安全性已经得到了市场的验证，配比量越来越多。