关于氢燃料电池 万钢部长有新论断

“近年来，在世界各国政府和学术界、工业界等共同努力下，氢能燃料电池 取得重大突破，在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用需求，氢能基础设施正在加快建设，燃料电池汽车开始规模化投放市场，在全球范围内开启了产业化新时代，迈向市场化发展新征程。”

——全国政协副主席、中国科协主席、科学 部部长万钢

正如中国工程院院士、中国第一汽车集团公司总工程师李骏在大会上感慨的那样，如果不是来到如皋，参与此次2017第二届国际燃料电池汽车大会，亲眼见证到行业内外对推动该领域发展的热情和激情，恐怕真的无法想象，燃料电池汽车正在中国、乃至全球范围内如火如荼地向前快速发展着。而上述文字，正是全国政协副主席、中国科协主席、科学 部部长万钢在发给大会的贺信中，对全球燃料电池汽车进程的科学判断。

万钢指出，当前，世界正面临能源生产和消费的深度变革。氢能燃料电池 创新正成为全球能源 革命的重要方向，是各国未来能源战略的重要组成部分。“在车用能源领域，氢能燃料电池被认为是实现车辆使用阶段’零排放’、全生命周期’低排放’的重要 方案，是未来汽车产业 竞争的制高点。”

纵观全球，无论是日本、欧洲，还是加拿大，甚至是美国的加州，都在积极推进燃料电池汽车的大规模应用和推广。据统计，日本目前拥有91座加氢站，加拿大正在运营的加氢站已经多达100多家，美国加州则拥有31个零售加氢站。在采访过程中，英美资源集团执行总经理Andrew Hinkly表示，英美资源集团的地下作业交通工具均已采用氢燃料电池作为动力，燃料电池特种车早已不再是“稀罕物”。

值得一提的是，我国在燃料电池汽车领域的研究和进展并不晚于国外。万钢强调，中国政府长期以来高度重视氢能燃料电池汽车的发展，氢能燃料电池是我国汽车动力系统转型升级和新能源汽车战略的重要方向。

据悉，“十五”以来，中国政府连续四个五年计划启动新能源汽车科技研发专项，统筹部署了纯电动、混合动力（插电／增程）、燃料电池电动汽车为主的动力系统和电池、电机、电控为核心 的“三纵三横”研发布局，确立“纯电驱动” 转型战略，其中，针对氢能及燃料电池持续开展了大量 攻关和产业化示范应用研究。

万钢

我国已经初步掌握了燃料电池电堆及其关键材料、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心 ，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统 平台，培育了一批从事燃料电池及关键零部件研发生产企业，初步形成了以大学研究院所为主，骨干企业参与，涵盖制氢、储氢、输氢、氢安全及燃料电池 的研发体系及生产制造能力，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力，研发了适合于中国市场特色的应用产品，在分布式能源领域、移动通信基站以及城市客运、物流等商用车型为先导开展了规模化示范运行，开启了中国燃料电池汽车商业化进程。

诚然，在推动燃料电池汽车商业化的道路上，仍存在诸多困难和挑战，例如基础设施建设、生产制造成本、消费市场推广等，但“道阻且长，行则将至”，万钢对于燃料电池汽车的未来和前景充满信心，提出“我们将继续整合国内外优势资源，深入开展基础研究，攻克关键 ，完善系统功能；我们将提高产品质量，推动氢能燃料电池全产业链体系的市场协同；我们将强化跨产业、跨领域的产业协同应用，实现燃料电池汽车重大共性 突破和工程化落地”。

面向未来，万钢提出，中国氢能燃料电池汽车的发展一定能够为全球燃料电池汽车的发展起到重要的支撑和引领作用，一定能够为把中国建设成为更加美丽的现代化强国作出积极贡献。