菲斯科申请固态锂电池专利，预计2023年实现量产

菲斯科（Fisker Inc.）汽车公司将宣布对新型电池 的研发进展，该公司已经申请了固态锂电池专利，并预计在2023年实现批量生产。

另据《英国每日邮报》（Daily Mail）11月14日报道，菲斯科递交的固态电池申请专利涉及到了新材料及制造工艺。菲斯科称，他们的新 试图通过三维固态结构，其电极表面积是普通薄膜电极的25倍。

菲斯科成立于2005年位于美国加利福尼亚州，由宝马前设计师亨德里克·菲斯科（Henrik Fisker）创办，2013年申请破产保护后于2014年被中国万向集团收购，更名为卡玛（Karma）。而2016年10月，已经53岁的亨德里克·菲斯克（Henrik Fisker)宣告成立新汽车公司，目前正在为将于2018年1月CES消费者电子展正式发布的EMotion电动豪华车做准备。

Autoblog的报道称，菲斯科的电池研发团队的一位主要成员曾是Sakti3公司的联合创始人，Sakti3是位于美国密歇根州安娜堡的一家锂电池初创公司，2015年获得英国家电巨头戴森(Dyson)1500万美元的投资，Sakti3研发的电池能量密度达到每升1000瓦时，这是目前普通锂电池的两倍，戴森希望助其将锂电池 转为商业化，并将其整合到他的家电产品中。

Sakti3声称，他们研发的电池使用了新型材料和生产 ，可实现更高的能量密度，电动车的续航里程能从256英里提升到480英里(约772公里)，制造成本低，充放电速度快，更环保，而且比有些标准更安全。这项 弃用了传统锂电池中的可燃液体电解质，通过其高能存储材料实现 进步，价格为每千瓦时约100美元，远低于目前200到300美元的市价，未来能够应用于受限于成本和里程限制的电动汽车。但是目前，Sakti3的锂电池 在处于研发阶段，距离商品化还需要“数年”。

而菲斯科宣称，该公司正在开发的固态锂电池能力密度是现有电池的2.5倍，续航里程可达500英里（约804公里），最快充电时间可以分钟计。回到2016年10月，菲斯科成立时与电池供应商Nanotech Energy合资创建了Fisker Nanotech，并宣布该公司生产的石墨烯固态电池系统将用于即将推出的Fisker EMotion电动汽车。不幸的是，菲斯科今年7月宣告合资公司Fisker Nanotech终止运营，Nanotech将不再是EMotion的电池供应商，而由LG化学为其提供电池。

由此可见，A123的破产让菲斯可失去了电池供应商，新成立的菲斯科依然没有没有找到一个稳定的电池伙伴，到目前为止，价值13万美元、计划于2019年量产的EMotion电动汽车始终未在公众面前亮相，并且在一直宣称拥有400英里（约643公里）的续航，9分钟可充满可行驶125英里（约201公里）的电量。菲斯科此次承诺，将在2018年1月CES展上展示这项新的电池 ，究竟是骡子是马，到时候就要拉出来溜溜了。

全固态电池 是业内公认的下一代重点发展的创新电池 ，丰田曾宣布将在2022年开始生产固态电池，宝马也在研发固态电解质电池，量产时间大约在2026年，大众汽车则计划在2025年量产固态电池。

清华大学能源互联网创新研究院副研究员刘冠伟博士表示，全固态电池 可以解决安全性、能量密度以及特殊功能（比如柔性）等需求。目前已经有一部分 路线接近了工业化的条件，在近几年内应该会有产品问世，而全陶瓷等先进 路线可能目前更多的会朝向特种高性能电池方向发展，在随后几年内也有成熟的希望。