比亚迪2018年主推10万以下纯电动汽车 动力电池将对外销售

比亚迪总裁王传福近日接受采访时表示:比亚迪从2018年开始将主推10万元以下的小微纯电动汽车，动力电池也将对外销售。

今年上半年，比亚迪唐100、秦100、宋DM、宋EV、2017款唐，以及改款新车秦EV和e5相继上市，刷新了插混和纯电两大产品线，完成了一个覆盖"纯电+插混、五座+七座 "的新能源SUV产品矩阵，形成集群作战的进取姿态。按照国家"十三五"发展规划，到2020年新能源汽车要实现当年产销200万辆以上、累计产销超过500万辆，未来市场对于动力电池需求量的快速增长已是难以改变的趋势。比亚迪凭借其提前的布局已经在电动车领域取得了先机，2008年比亚迪开始推出插电混动车，此后推出第一款纯电动车e6，过去9年比亚迪相继推出多款插电混动车和纯电动车，目前新能源车涵盖了A级到C级轿车，以及SUV，售价都集中在15万元以上。

此前王传福曾表示，不想将产品做得太高端，甚至批评特斯拉是"富人的玩具"，此次采访中王传福明确表示，比亚迪明年将推出十万元以下的小微纯电动车，原因是目前国内纯电动车的销量绝大部分来自A0、A00级产品。自主品牌电动车销量的前几名售价主要在10万元左右，比亚迪的单车售价都在15万元以上。

与其它新能源汽车企业不同的是，比亚迪是新能源汽车制造领域拥有几乎完全闭合的生产链条，这是比亚迪最大的优势所在。比亚迪在深圳市拥有两个电池工厂，其中最大的电池工厂可实现年产10亿瓦时的电池生产能力。这也就意味着该电池工厂每年的电池产量可以满足25000台大巴车、60万台插电式混合动力家用轿车对于动力电池的需求。而比亚迪第二家工厂也拥有最多达8百万千瓦时的磷酸铁锂电池年产能力。除上述两个建设项目外，比亚迪正在青海投资建立的新电池工厂将形成10GWh的动力电池年生产能力。

王传福还表示，未来比亚迪的新能源乘用车将主要采用三元材料电池，商用车采用磷酸铁锂电池，王传福说道:"比亚迪正在推行零部件市场化，很多零部件将对外销售，包括竞争力较强的动力电池。"在5月比亚迪就表示，旗下电池业务被拆分并独立经营，这一决定已经在比亚迪内部开始实施。这不仅意味着比亚迪将打破原有的垂直整合生产运营方式，更意味着比亚迪会将具有核心 的动力电池模块向整个新能源汽车市场供货，换言之比亚迪之前的竞争对手车企将成为比亚迪电池的客户。