中国私人充电桩保有量平稳增长

近日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了6月全国电动汽车充电基础设施推广应用情况。数据显示,从2017年到2018年6月,月均新增公共类充电桩约8345个,2018年6月同比增长58.4%。

作为国内汽车市场一颗耀眼明星,新能源车从2014年发展“元年”以来,无论是车企重视程度还是销量增幅水平,都是国内车市中最靓丽的风景线。

根据中国汽车工业协会统计,国内新能源车保有量已突破200万辆。与此同时,随着新能源车推广力度加大,今年新能源车销量极有希望达到百万辆以上规模。

种种迹象表明,新能源车正在一条快速发展的高速公路上驰骋。

随着新能源车的快速增长,有越来越多的消费者和数以万计的广大潜在新能源车主都将目光瞄准了充电设施建设背后的基础支持。

事实上,从新能源车产业发展伊始,业界就一直被充电桩与车辆之间的“先有鸡还是先有蛋”之争所困扰。

目前,国内新能源车市场绝大多数市场份额被纯电动车所占据。中汽协数据显示,今年1-6月,纯电动车销量占比高达76%,近8成销量占比,充分证明纯电动车当仁不让地成为这一市场的主力车型。

而大量纯电动车涌入市场,让充电桩建设成为首要问题。

记者从充电联盟方面获悉,截至2018年6月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩271751个,其中交流充电桩119445个、直流充电桩87956个、交直流一体充电桩64350个。2018年6月较2018年5月新增公共类充电桩5520个。

充电联盟信息和认证部主任刘锴表示,今年上半年各省、区、市公共和私人充电设施保有量平稳增长,充电电量连续三个月保持增长,总体较上月有一定幅度增长,可以看出充电桩建设正在有序进行。

但是我们从上述数字中不难看出私人充电桩的建设规模拉低了总建设量。一方面，政策规划中更强调私人充电桩建设，预计到2020年私人充电桩数量大于400万个，公共充电桩数量达50万个。据中国充电联盟数据显示，2017年中国公共充电桩数量21万个，2017年私人充电桩数量23万个，与2020年规划数量相去甚远。另一方面，据赛迪品牌实验室发布的中国新能源汽车满意度报告显示，接近70%的私人车主购买原因仍然主要为牌照问题，且从车险数据上来看，目前新能源汽车的推广仍集中在一二线城市，以直辖市和省会城市为主，私人车位紧张，亦限制了私人充电桩建设。

其实,对于每位新能源车主而言,无论以上的数字多么漂亮,都不如充电方便的实际感受来得实在。

随着充电基础设施建设步伐加快,国内主要城市尤其是新能源车推广城市公共类充电桩数量明显提升。尤其是新能源车保有量高的城市在基础设施建设方面有着明显优势。

数据显示,省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为:北京40865个,上海34773个,广东33586个,江苏28378个,山东20139个,浙江12909个,天津11661个,河北11429个,安徽10870个,湖北7812个。

值得一提的是,在新能源车发展如火如荼的背景下,一些新能源车发展相对滞后的城市也开始积极布局相关充电设施。

我们从环青海湖电动汽车挑战赛时发现,茶卡盐湖、二郎剑、天峻、刚察等高海拔地区均建有充电设施,布局之快有些出乎人们意料。

国家电网青海省电力公司智电处处长魏延云接受记者采访时表示,未来青海省会加大新能源车充电桩的建设力度,希望能够使消费者放心购买和使用新能源汽车。

最新调研表明,联盟内成员比亚迪、北汽、上汽、江淮、特斯拉、长安等13家整车企业采样车桩相随信息数据显示,因私购车充电桩配建比例有所下降,从4月份的82.5%降至6月份的82.1%。

私人充电桩建设在实际过程中会遇到不少阻碍。遗憾的是,这一问题依然存在,并未有太大改变。数据显示,有4.7%的车主因居住地物业不配合、2.58%的车主因为居住地没有固定停车位、0.65%的车主因工作地没有固定停车位等原因,在实际用车生活中影响着车主充电。

对此,中汽协秘书长助理陈士华表示,在新能源车销量和市场保有量快速增长的背后,我们更要关注到车主是否享受到更加便利的充电服务,因为这会直接影响着新能源车的市场表现。只有为新能源车主提供更好的充电体验,才能带来更大的市场销量空间。

私人充电桩的快速发展将带动交流慢充桩需求。一方面，各大车企开始逐步进军二三线城市，其人口密度稍低于一线城市，消费者的私人车位更能保证，同时拥有私人充电桩的消费者对电动汽车满意度将大大提升，这也表明随着二三线新能源汽车市场的打开，私人桩建设将迎来快速增长。另一方面，部分省份发布政策表明，未来新建的小区100%需具备充电基础设施建设条件，为私人桩建设提供条件。此外，从国家电网承受力角度考虑，公共桩多数在白天使用，快充桩的无序建设也将对电网的稳定性造成影响，私人慢充桩多在晚上使用波谷电，亦是国家电网鼓励的方向。未来三年，私人充电桩将成为充电市场增长主力。