全球石油公司都在将加油站改充电桩

充电行业不像搞石油一样有那么高的壁垒，互联网公司和传统巨头之间的竞争才刚刚开始，每一次重大的 革新都伴随者一批传统巨头的倒下，谁能笑到最后还真的不一定。

8月15日据外媒报道，全球第一大石油公司壳牌3100万美元领投充电 初创企业Ample公司，未来几个月内，融得的资金将用于部署Ample的充电 。这是自2017年法国石油公司道达尔宣布在自己加油站建立充电桩后，又一家在加油站部署充电桩的国际巨头。

Ample公司是由KhaledHassounah和JohndeSouza共同创立，公司的主要业务是为电动车充电及充电桩制造提供全新解决方案。目前该公司发明了一种可快速部署且适用广泛平台的换电 ，可在几分钟内为任何电动车充满电。同时作为传统充电的替代方案，Ample公司利用创新性的自动机器人和智能电池 ，可以最大限制解决电动汽车的充电问题。

此外壳牌CEO还表示：“在欧洲、美国和中国，实现交通电气化是一件好事，如果要把地球平均表面温度控制在2摄氏度之内，就需要更大规模的推广电动汽车、氢燃料汽车和天然气汽车。”

油总有一天要用完，加之燃油汽车禁售的时间表已经越来越近，从目前情况来看电车似乎已经势不可档。这并不是壳牌第一次投资充电 公司，就在2017年，壳牌曾签署协议收购欧洲最大的电动汽车充电站运营商NewMotion。NewMotion在荷兰、德国、法国、英国等地建有30000多个家庭或企业私用的充电站，以及在欧洲25个国家运营着5万个公共收费充电站。

传统能源企业似乎已经遇到了危机，就连产油大国沙特的财团，最近也试图私有化电动汽车品牌特斯拉。

除了能源上的危机，各国的环保法案似乎也在大力支持这样的做法。

2017年，首先是俄罗斯国家政府出台规定，要求在加油站安装充电桩，随后英国也宣布：拟立法强制加油站加装电动车充电设施！

英国交通大臣John Hayes 17年11月在国会发布了新的自动和电动车法案，要求加油站安装充电设施，还明确表示，全英国的公路服务和大型汽油零售商都必须参与，如果无法符合时间表，法案甚至会赋予政府权力并介入，强制要求在全国安装充电站点。

虽然中国至今没有从国家层面颁发相关法律法规，但去年末工信部宣布将制定禁售燃油车时间表的信息放出，还是给传统能源企业带来不小的冲击。

中石油与一汽、中石化与北汽新能源、中海油与普天和国网，纷纷合作开展充换电业务在加油站的试点和推广。日前，中国资源交通集团对外公告，已与中石油签订协议，取得超过840家石油加油站的充电站建设与经营权。

似乎一切都在向好的方向发展，但目前为止我还没有看到保有量大国企加油站有相关充电桩的出现。

先来看看中石化，早在2010年，中石化就和北京首科集团宣布共同出资成立中石化首科新能源科技有限公司，注册资本 1000 万元。首科集团致力于纯电动车的研发，自称在相关领域内处于领先地位。

在新公司成立之初，双方计划投资 27 亿元建设充电站：到 2015 年共形成 130 座充电站建设规模，以满足北京市电动汽车能源供给需求。并计划投资 17 亿元建设完成新能源应用研发中心，致力于电动汽车和充电设施研发。

2015 年 7月，中石化还和北汽新能源展开合作，利用加油站为北京北汽电动出租车提供换电效率，首批开展换电业务的有双榆树、东经路两座加油站。

快 2 年过去了，不知道中石化新能源落地了多少 ，至今换电站还有没有在运行…

而中石油似乎也好不到那里去。2016 年 1 月，中石油和一汽在北京签署了战略合作协议，双方将在新能源汽车和互联网智能汽车领域展开合作。中石油将在重点城市或高速公路建设充电站和加气站，在产业链上支持一汽新能源车，双方还将建立联合实验室，加大润滑油产品的研发力度。

据公开资料不完全统计，截止到目前，全国共有7个中石油充电桩项目落地，北京有5个，3个在五环里，2个在五环外，剩余2个分别坐落于河南和广西。但是这个数量相对于成千上万的加油站而言，似乎可以忽略不计。

得益于高速路近乎垄断的加油站地理位置以及加油站本就拥有的土地资源，这一单新能源项目看起来是绝对是稳赚不赔，那么是什么原因造成进展如此缓慢呢？

一 充电业务利润较低

想要建加油站首先要有总公司的允许，从目前的情况看，出现了动力不足的情况。

在能源行业并不景气的大背景下，如何寻找新的盈利点是摆在各大能源公司面前最现实的问题，但如果只是简单将在加油站增设充电装备当作新的盈利“稻草”，现在有点为时过早。

从中国石油的充电桩目前经营情况来看，单纯的充电业务主要是以示范为主，并没有需要它去盈利。放眼国外，其实像壳牌、道达尔这样的能源公司现在也并非将增设充电桩作为直接盈利点，而是将其作为盈利链条上的某一个助力环节，这样持续性的盈利方式同样也为传统的能源公司打开了新思路。

据中国石油规划总院市场所罗燕托博士后介绍，中国石油目前的主要思路就是依托油-气-电-非油加油站“人·车·生活”驿站的定位功能，简单来说就是初期可以将充电桩作为引进客户的重要渠道之一，插电式电动汽车车主可以在加油站实现一站式的行为，比如加油+充电+购物，并且，这一系列行为的结束并不代表真正意义上的结束，如何激发车主的后续行为才是加油站最应该下功夫思考的。

但这一系列解释并不能作为效率低下的借口，其深层次原因，小编认为是活的太滋润了。

据新浪财经报道，经过8月6日的调价，2018年以来，国内成品油调价已经过“九涨五跌一搁浅”15次调整，汽油价格累计每吨上调825元，柴油价格累计每吨上调795元。

受益于上半年国际油价和国内成品油价格大幅上涨，今年上半年，中国石化预计实现归属于母公司股东的净利润同比上年同期270.92亿元的净利润大幅增长50%左右，约为406.4亿元，折合每股收益为0.336元。

面对如此大的利润，似乎两桶油的决策者，真的没有动力去改变什么，一度电几毛钱的利润，或许两桶油真的看不上。

难怪有消费者调侃，“十年前，2008年3月，国际原油每桶147美元，国内油价6.3元。十年后，2018年5月，国际原油每桶75.56美元，国内油价7.4元。可能是桶贵了。”

二 充电效率有所提升，但仍不及加油桩

效率相对较低，加油站管理者为完成利润目标，对新能源热情不大。

给汽车充电，效率问题首先是车主关心的头等大事，不过根据现有充电桩的反馈数据来看，整体的运行效率较高：泸州销售龙马城北加油充电站共安装了30个380Ｖ快速充电桩，可同时为30辆电动汽车或油电混合汽车提供自助充电服务，据出租车司机介绍，充1个多小时电大概可行驶250公里；北京销售奥东加油站2台充电桩一次可为4辆车同时充电，每辆车快速充电至80％的电量只需40分钟。

但是这依然不能解决效率问题，40分钟足够15辆汽车加满油了，在寸土寸金的加油站土地上，目前的情况就是新能源车型的充电效率仍然赶不上加油桩，这也就是加油站的管理者不愿意安装充电桩的原因了。

三 缺少相关法规强制规定

既然是未来趋势，投资者自然没有国家看得远，遗憾的是目前我国并没有出台相关的强制性法律法规，但是相关地方性建议法规已经出现。

根据《福州市成品油分销体系“十三五”发展规划（2016-2020年）》的印发，要求新增的加油站应考虑为加气站、充电桩的发展预留用地。

福州市加油站建设按总量控制和留有余地等原则进行，2016年至2020年，保留加油站339座，规划确认即已批待建加油站40座，规划新增加油站131座，其中高速公路12座，区位119座，全市加油站总量不超过510座。明确提出要为加气站、充电桩的发展预留用地。

作为首都的北京，也在2017年底印发地方标准《电动汽车充电基础设施规划设计规程》并且将向社会公开征求意见。

《规程》要求，城市建成区按照平均服务半径5公里的要求，进行充电基础设施规划布置；居住、商业、办公、医院、文化体育场馆、加油站、高速公路服务区、旅游场所，其停车场将全部配建电动汽车充电基础设施，形成“统一规划、适度超前、合理布局、方便使用”的充电网络体系。

放眼全球，石油巨头纷纷布局自己的新能源战略，欲从不断增长的电动汽车市场分一杯羹，而中国的“三桶油”也在暗流涌动，但令人遗憾的是，目前进展缓慢。

未来5到10年，随着法律的不断完善，和传统能源更加的匮乏，相信很多加油站会变成混合运行模式。在城市里，也许还可以同时布局充电和加氢基础设施，形成真正的纯电驱动零排放城市交通体系。

做惯了石油垄断生意的巨头，能不能玩转充电，还是压根就不想玩充电，它们的心里活动小编无从得知，但是目前，充电行业不像搞石油一样有那么高的壁垒，互联网公司和传统巨头之间的竞争才刚刚开始，每一次重大的 革新都伴随者一批传统巨头的倒下，谁能笑到最后还真的不一定。