JD Power研究表明：过多的车型版本会严重侵蚀主机厂的盈利能力

据《福布斯》报道，追求多样性正在侵蚀汽车制造商的盈利能力。根据市场研究机构JD Power汽车部门的统计，2019年不同配置的车型版本高达60.5万，而2020年迄今为止已超过42.3万。

这些配置包括车身类型、尺寸、发动机、内饰、舒适性、娱乐性和安全性等各种变化。

然而，对于汽车行业而来说，多样性带来的销量增长却微乎其微。事实上，JD Power汽车部门总裁道格·贝特兹在周三的网络研讨会上指出。

2019年，拥有独特配置的车型的平均销量仅为22辆，其中98%的销量低于50辆，占汽车总销量的26%。更加不可思议是，其他2%的车型占到总销量的74%。2020年到目前为止，平均每款拥有独特配置的车型的销量只有11辆。

贝特兹将某些仅卖出50辆的车型版本称之为“独角兽”。贝茨警告，追求多样性正成为汽车制造商和经销商的盈利杀手。

就汽车制造商而言，如果在设计一辆本质上不受消费者欢迎的汽车，就会阻塞销售渠道，并失去经销商的周转速度，他们会停止下单，因为这些汽车没有销路，这将导致问题变得更加严重。

这在一定程度上也与美国的汽车销售方式有关。美国消费者通常习惯在经销商处购买汽车，这导致汽车制造商希望覆盖尽可能多的利基市场，提供足够多的车型版本以供消费者选择。

然而贝特兹却指出，消费者在选购一辆车时，究竟是为了自己梦寐以求的配置，还是因为恰巧那辆车就在那里？也许消费者感兴趣的车型超过2000个，但在现场选购时只有5个版本，他们最终选择了最好的折中方案。

贝特兹直言不讳地表示，这种策略代价高昂，会导致太多“独角兽”出现，进而迫使汽车制造商和经销商不得不大打折扣才能销售出去。

贝特兹对这种商业模式表示质疑，并指出生产一款可以卖出2000辆与只能卖出10辆的车型显然不是一回事儿，前者可以分摊更多的成本。汽车制造商有必要审视“独角兽”类的车型，这个问题目前还没有得到解决。

随着汽车制造商和供应商在新型冠状病毒疫情期间缓慢恢复生产，组装这么多不同版本的汽车的问题可能会变得更加棘手，因为零部件短缺或将迫使汽车公司减少汽车配置的数量。

虽然独角兽是一种具有魔力的神话生物，这类车型在经销商处滞销时，他们最终会导致车企盈利损失。

来源：腾讯汽车