理工男的执著 比亚迪汉与新DM长这样

“上学的时候，导师告诉我们，现在中国和国外 有差距，但一定能追上，上班以后我才真正明白这话的意思。后来开发这个 从我的工作目标，变成了人生目标”。

说这话的是比亚迪DM 的其中一位开发负责人，言语朴实但透露着执著。在保密结束的这一刻，我迫不及待的想与您分享这属于比亚迪，也属于我们每个的国人新 。

○ 在过去的岁月里，比亚迪数次尝试挑战定位更高的车型，均谈不上成功。

○ 他们得到的经验之一就是谨慎选择动力总成，这与今天新兴车企的状态惊人的相似。

○ 一直以来混动给人的印象就是节能、节能、再节能，但比亚迪人并不这么认为。

○ 不过兜兜绕绕一大圈，他们还是回到了节能的原点，当然目标不一。

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1970年4月11日，阿波罗13号执行载人登月任务，过程中氧气罐爆炸，太空船严重毁损，失去大量氧气和电力，这是人类航天史中最严重的的事故之一。

所有品牌都有向着高端前进的梦。无论是已经成为过去的初创期，还是站稳脚跟的今天，突破定位、定价的天花板，与更高级别的品牌竞争是所有汽车人的梦。

推出定位更高的车型，冲击更高的售价区间，并得到市场的认可才是梦想成真，但这个过程往往崎岖、曲折，而且需要付出巨大的代价。

定价、定位高于原有产品，但 以及整体质感并没达到更高层级的标准，消费者并不会接受。这是坪山人在过往岁月中，多次尝试中型车市场失利后得到的教训。

汽车行业中似乎有条潜规则，就是轿车车系的高低潜移默化的代表了企业的高度。每提升一个等级，不仅是车身尺寸上的增大，还需要配置、 的升级，设计观感、驾驶质感等多方面维度都要更上一层楼。

更重要的是，车型的定位、定价往往体现着自身的品牌溢价。能否推出卖座的、定位更高级别车型，才是一个品牌是否真正站起来的佐证。

今天的比亚迪人能坦然的面对那段称不上成功的历史，从话语间能感受到他们内心的不甘。思锐的失利并没有挫败他们向上的决心，相反他们更愿意将其看做是逆袭前的考验。

正视现实、总结教训，才能变得更强，就像是漫画与电影中的主角一样，项目团队接到的并非是一纸批评通告，而是新项目开启通知，前提是要认真反思问题。

内燃机车在汽车发展史中的地位毋庸置疑，老牌车企用几十年的 积淀打造的产品是比亚迪在短时间内无法赶超的，因此比亚迪开发团队决定采用其他形式动力总成，规避弱点。

想象中的前路都被堵死，但继续攀爬的目标仍在，解决方法只有继续换道。对比之后，他们将目光放回到自家已有的 。

它就是我们今天的主角，DM双模混动 。

对比亚迪而言DM 优点明显，如预期般推进足矣承托起冲击中型车的梦，但从 成熟度、成本等多方面看，对当时的比亚迪而言这仍旧像是一场没有后路，且胜率极地的“豪赌”。

1970年4月17日，在三位宇航员和地面指挥控制中心配合下，九死一生成功返航，事后NASA分析数据，优化纵向耦合振动系统，相关系统再未引发事故。铸就了历史上著名的“最成功的失败”。

从失败中汲取教训，化为今后成功的铺路基石，你很难说是成功，还是失败。

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在成功人士的传记中，有的描述了他们早年间失败的故事，这多少有那么点“天将降大任于斯人也”的味道，当然着墨不多。

冲击高端车型的项目组就像是比亚迪公司内的绝密，兄弟部门一个个的拿出成品，且口碑、销量双丰收之时，新中型车项目组经历的却是一次次的推倒重来。

随着DM 的迭代，比亚迪的产品序列也日益丰满。从早年的轿车车系，到今天SUV车系的搭载。比亚迪对混动 的方向没变，那就是追求运动性，以及由此带来了高级感。

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随着宋Pro DM，唐DM的成功，所有人松了一口气，但这只是开始。

虽然边际效应下，售价已下探不少，但仍旧不是所有人都消费的起，或者说不是所有消费者都对DM带来的加速性感兴趣。因此，从汉开始，未来比亚迪DM将花开两朵，各表一枝。

未来比亚迪DM 投入到量产车上将分为i、P两类，分别追求燃油经济性与动力性。由于方向不同，因此车型定位高低将决定其使用何种 。

虽然发动机本体仍是那台2.0T，但比亚迪与AVL合作针对汉车型需要的高级感、燃油经济性，对燃烧室造型、进排气系统、燃油喷射系统进行了一系列优化。

今天，很多车企都喜欢公布自家发动机 参数，热效率是其中一项。但数字大多是最高热效率，您可以理解为顶峰状态。现实使用中这种状态十分少见，因此比亚迪开发团队的思想是提升整体效率，而非单一状态的热效率。

他们的解决方案是为发动机配备25kW的BSG电机，在后者的辅助下，提升整体效率。比亚迪官方表示整体效率接近内燃机40%的热效率。具体燃油经济性表现，待日后试驾车到达编辑部后我们将进行详细测试，敬请期待。

比亚迪选择让BSG与发动机搭配工作，是因为BSG能作为发动机的辅助动力源，让它尽可能工作在经济油耗区从而降低油耗；也可以快速地把发动机转速拖拽至指定工况点，从而优化双离合变速箱的换挡平顺性；

此外，当电池包需要充电时，BSG电机会充当发电机的角色，把来自发动机的动能转换为电能存入电池包当中。从而进一步提升整体燃油经济性。

虽然i路线的动力相对较弱，但并不意味着将会采用排量更小的发动机。工程团队的策略是调整发动机与BSG电机的融合关系，同时弱化变速箱的参与程度。

写在最后的话：

我们每个人都有别人不能理解的执著，这些外人看起来很傻、不值的事情在自己看来都有着只有自己才懂的意义。无数流芳百世的故事也正是因为这些执著、偏执而起。

今天整个比亚迪的销售数据、体量我相信是当年的王传福先生也无法想象的。而这依靠的绝非是某几位灵魂人物，正是这些看似平凡的，执著完成梦想的普通人才有了今天的比亚迪。正因为普通人如此重要，因此他们也希望推出的技能能满足更多人的需求，这才有了明天的i和P。

来源：汽车之家