零跑的“降价推新” 有效果吗？

4月2日，零跑汽车发布了3月销量情况。零跑汽车3月销量6172辆，环比大涨93%，同比下降38%。

环比与同比形成巨大反差，那么，零跑3月的销量究竟是涨了还是跌了？

降价后有效果吗？

从2022年来看，零跑的销量曾一度“风光”，月销量最高超12,000辆，进入新势力销量榜前三。

（数据来源：乘联会）

乘联会数据显示，零跑汽车2022年销量达到11.1万辆，其中6次单月销量突破1万辆。2022年上半年，除了二月春节效应下销量仅3435辆以外，全年最高单月销量12,500辆，最低7026辆。

如此销量成绩，使零跑汽车短暂跻身新势力造车第一梯队。

然而进入2023年，随着中国汽车市场突遇寒冬，零跑汽车的销量出现暴跌，1月仅售出1139辆，2月虽稍有回暖，但也仅售出3198辆。

在销量出现如此尴尬局面的情况下，零跑汽车“紧急输血”。3月1日，零跑汽车一口气发布了23款零跑T03、23款零跑C01、23款零跑C11纯电、23款零跑C11增程四款车，同时将售价大幅拉低。

作为零跑“双能源战略”后的首款增程车，C11增程上市价格相较于此前公布的预售价下调了1万-1.42万元，起售价仅14.98万元；23款T03最大差额2.26万元，新款C01最大差额5.81万元，新款C11最大差额3万元。

“推新降价”后，确实初见成效。零跑3月销量达到6172辆，环比增涨93%，但与2022年同期相比，仍下跌了38%。

在备受关注的新车型C11增程方面，零跑官方称目前锁单量已经突破10,000辆。第一电动记 者走访北京地区某零跑线下直营店了解到，C11增程上市后受到很多用户关注。“上市一个月以来，他所在的门店已获得约20个订单，北京地区销售情况最好的门店已经接到约40个订单”，该门店销售人员表示，“南方城市接到该车的订单比北京地区多很多”。

依照零跑“降价推新”后的销量态势，4月三款改款车的销量加上目前C11增程的锁单量，零跑4月的销量大概率会回复到万辆水平，甚至有可能冲击月销量15,000辆，重回新势力销量榜前列。

零跑前方的路在哪？

在业界，零跑一直被称为汽车界的“小米”，其产品的高性价比是零跑的造车基因。零跑汽车称自己是用户的代工厂，认为汽车不该只是面子货。

但无论如何，企业都是要盈利的，零跑汽车2022全年财报显示，其毛利率从2021年的-44.3%缩小为2022年的-15.4%，虽已有所改善，但目前仍为负数。零跑高层曾在财报电话会上表示，零跑将在2023年实现整体毛利转正，但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中，仍无法给出具体时间节点。同时，零跑管理层还表示，3月1日发布的新车型毛利都是正的。

对于当前的零跑而言，市场份额是最重要的。无论是对品牌的影响力还是对资本市场的信心，零跑都需要先把量跑出来，只有跑出量才有机会考虑盈利。用一句通俗的话来说，零跑需要先活下来。

起量？降本增效？加大研发投入？摆在零跑面前的困难很多，但是只有通过以价换量产生规模效应，从而尽快实现零跑整体毛利率转正的阶段性目标，才是活下来的有效途径。

写在最后

从去年跻身新势力第一梯队，到今年前途未卜；从去年月销量最高超过12,000辆，到今年月销量最低仅1139辆，这样的大起大落，似乎是对零跑真正成功之前的“考验”。

虽然零跑汽车今年暂时还没表现出2022年的冲高态势，但反攻势头明显。同时，新车型的订单也让零跑Q2以及后面的市场表现充满期待。

但同时，仅从一季度的市场乱战即可预见，2023年的汽车市场竞争势必更加惨烈。零跑汽车对自己的定位是“以15至20万元的价格买到30至40万元配置的汽车”，这注定了零跑走上的是一条无限内卷的道路，薄利多销几乎是它唯一的生存模式。要知道，车企每年销量要达到20万辆，才能触及规模经济效益的水平线，零跑当前的销量水平还远远不够。

零跑未来的路，任重而道远。