高速路上“龟行孙”越来越多，电动车续航焦虑症仍待解？

驾驶汽车在高速路上时，经常遇到堵车问题，以前我总以为前方有车祸，但却始终看不到车祸痕迹，直到后来才明白原因并不一定是交通事故，而是有人龟速行驶。

国内高速路最高限速也有100-120公里/小时，只不过有一些小伙伴出于“安全”、“节能”的考虑，一般只开60-100公里/小时左右，这让一些主张“高效出行”的小伙伴感到苦恼。 

或许有人会说这种情况超车就行，但你有没有想过，当几辆龟速行进的车并排时，身后被迫降速的车辆又该如何“突破重围”？如果刚好碰上车流量大于车流速度，堵车也就不可避免地发生了。 

小通跑高速也经常遇到这种情况，除了“亲切问候”在超车道上开100公里/小时的前车，或者是寻找超车机会，很难有别的办法，毕竟别人也没犯什么事，就是开得慢而已。

近期越来越多人吐槽在高速上“龟速行驶”的行为，尤其是现在的新能源车，总是以高速路最低限速来行驶，他们哪怕被人骂“龟行孙”，也要坚持慢行。“龟行孙”的臭名昭著，大有超过“远光狗”的趋势。电动车高速路龟行，到底又是为什么呢？

高速路的电动车：不想充电就要省电

小通尝试了解了一下电动车在高速上“龟速行驶”的一些原因。

（图片来自Pixabay）

首先就是出于节能考虑，一般来说，无论是燃油车、混合动力还是纯电动，都存在最高效的工作区间，比如电动车百公里电耗较为理想的时速区间大概在60-80公里，而燃油车也差不多，大概在60-90公里/小时。

当然了，如果你把车内空调等一切耗电的功能关掉，又或者是开启定速巡航，让电机的工作功率更加稳定，对延长续航也有一定的好处。

值得一提的是，电动车与燃油车在低速工况的表现是截然相反的。于是乎，混合动力成为了兼顾高低速皆有低能耗的特殊存在。 

或许正是这种“高效”的行驶行为给了“续航焦虑患者”一些信心，有长途行驶需求的他们，宁愿牺牲一些行驶速度，也希望车子能够尽可能跑远一些，避免中途充电。 

小通对这些电动车主表示同情，电动车不能像燃油车、混合动力、增程式一样加油就能跑，电量告急时只能找最近的充电站补能，这也是目前大多数人不接受电动车的主要原因。

据小通所知，雷凌、卡罗拉、轩逸被调侃为“高速路三大妈”，或许是这些车在高速路上普遍不是很快。 

小通猜测是这几款车型在高速行驶时稳定性会有所降低，而且本身以低能耗为卖点，而且价格比较低，驾驶员比较在意能耗，所以会选择高效率的速度区间，一般尽可能避免激烈驾驶。

另一方面，对于一些重视安全，或者是对驾驶 不太自信的小伙伴来说，开得平顺安稳比什么都重要，所以不会开得特别快，大多数情况只会将车速稳定在最低时速限制，或者更快一些，这就是驾驶习惯的问题了。 

电动车成了“龟行孙”，不能怪开车的人

熬过了市场探索期的新能源车， 上已经变得十分成熟，但在高速工况中，电动车能耗较高、补能较难仍然是行业未曾攻破的难题，它们暂且完成了“省油”的使命，但消费者在某些使用场景中仍存在阵痛，尽可能在路上省电，或许是无奈之举。

这也导致大家或多或少都有“续航焦虑”，更希望以“高效”的行驶工况在高速上行驶，或者是在行程计划中额外算上补能锁消耗的时间。

事实上在国内充电网络覆盖国内绝大部分高速服务区之前，高速路补能仍然是电动车车主要面对的阵痛。这一定程度上限制了电动车的活动范围，也让不少人持币观望新能源车。

所以这才有许多人认为，电动车是当你已经拥有一辆燃油车之后才应该去考虑的，普遍不建议年轻人的第一辆车是纯电动，除非使用场景匹配，并且充电方便。

经常跑高速的小伙伴可能也会发现，包括插混、增程式在内的绿牌车数量其实不算很多，“电动车跑长途零焦虑”似乎仍是一个较为遥远的目标。

想象一下，在国庆节、五一劳动节这一类小长假，高速路堵得不可开交，服务区充电站更是排长龙，这个时候你也不希望等几个小时排队充电吧？

好消是，新能源势力都注意到了高速场景充电难的问题，理想在近期的理想家庭科技日中表示，将在2025年实现3000+超级充电站数量，并且覆盖国内95%以上的高速路段。在小通看来，等到充电体验堪比加油了，电动车才会迎来真正的爆发上升期。

说到这里，小通认为电动车在高速路开得慢不能全怪开车的人，毕竟谁也不喜欢把跑长途的时间留给充电。另一方面，续航里程上千公里的电动车选择少、价格普遍偏贵，消费不起的电动车主不得不让车子“高效”行驶。

开得慢不是错，但不应该占用快车道资源

在小通理解了电动车“龟速行驶”背后的原因之后，也放下了对驾驶员的成见。

他们开的慢或许有苦衷和无奈，但不代表所有的“龟速行驶”在高速路上都不会对他人造成影响。如果说电动车和燃油车为了延长续航里程而降低行驶速度，那么在超车道与快车道上降低速度就有点“不讲武德”了。

一方面是加油站几乎覆盖了所有的服务区，燃油车在高速路上几乎不会出现加不上油的问题，相比于电动车，燃油车刻意降速行驶省油的必要并不是特别大。

主要是有的人喜欢趁着超车道和快车道车流不大的时候，变道进入后降速行驶。他们或许会觉得右侧车道有较多的货车，较为危险，所以下意识靠到超车道降速行驶。

一般来说，只要车速符合车道最低限速就没什么问题，只不过超车道是用来超车的，即便超车道最低限速是100公里/小时，但在超车道上行驶的车辆多是为了更快地行进，这时遇到前方一辆“龟速”车，那么想超车就只能从快车道执行。

想要保证在慢车道安全行驶，主动与大型货车拉开安全距离，稳定时速开车就好。

这种行为明显是占用了快车道、超车道高效行驶的资源，影响其它车辆高速行驶，小通认为这就有点不太合适了。节省能耗是车主的自由，但不应该影响其它车辆的正常行驶。

很显然，小通认为大家并非吐槽新能源车开得慢，主要针对的是在超车道与快车道开得慢的小伙伴。如果如果真想省油省电，靠右慢慢开也就不至于被吐槽。 

据公安部数据，2022年国内机动车保有量已达4.17亿辆，且数字还在不断上涨，本来马路就容易堵，小通建议省油省电的各位就别再给路上添堵了。