这家一线豪华品牌要发力电动车了！但平台还是国产的......

前不久，奥迪寻求外部平台帮助，缩短车型研发时间的事件似乎“石头落地”了。

根据博主@PS3保罗的说法，奥迪正在与其合作伙伴上汽集团，就采购电动汽车平台一事进行洽谈。前者的目标是利用上汽集团旗下IM智己品牌的纯电汽车平台，为后续的新车研发/制造奠定基础。目前两家的谈判已经接近尾声，谈妥的几率比较大。

（图片来自微博）

具体一点是，奥迪的计划是买下智己IM纯电平台的生产授权，大众集团首席执行官Oliver Blume已经批准了这一项目，项目涉及三电系统、下车体、智能驾驶系统等核心 。

对于此事，上汽集团与奥迪都没有给出回应。

关于合资车企“低头”与国产新能源势力合作众说纷纭，他们普遍认为传统车企转型速度远远落后于国内的造车新势力，国产在新能源赛道占据了领先地位。不甘落后的传统车企，不得不向国产品牌“取经”，甚至是搭肩膀求合作。

“看不起”大众MEB的奥迪，为何钟情智己平台？

为何成熟优秀的纯电平台那么多，奥迪偏偏看上了上汽集团旗下的纯电平台呢？小通是这么想的。

如果单单从纯电平台来看，比亚迪的e平台3.0，吉利的SEA架构、蔚来NT平台或许具有更大的优势，而且吉利也希望将SEA架构提供给更多车企使用。只不过奥迪与上述的几家车企都属于竞争关系，“养虎为患”的事情肯定不会做，大概率的结果就是，要么他么不跟奥迪合作，要么提供的都是“过时”的平台 。

（图片来自奥迪）

而上汽集团与奥迪又刚好是合作关系，后者借智己IM纯电平台加速自己的新能源转型，似乎也在情理之中了。上汽集团自家的纯电平台必然也不差，主打“软件定义汽车”，并且将AI座舱、智能驾驶作为发力点。业内人士对智己IM纯电平台的评价为“行业平均水准”，但对于奥迪来说这已经是“越级”了。

传统品牌的“大船”这么多年了仍然没有彻底转过来，缺乏研发电动车的相关经验与供应链仍然不是砸钱就能解决的事情。即便是攻破了最核心的三电系统，充其量也只是“电动油车”，距离真正的电动车仍有不小的距离，在同价位中失去竞争力。

根据公开的数据，奥迪是BBA中销量下跌最为严重的。2022年，奥迪的全球销量跌至161万辆，中国地区仅有63.55万辆的销量，在一线豪华品牌中可以用”垫底“来形容。

是奥迪的电动车不行吗？这个答案肯定是错误的，宝马和奔驰靠着“油改电”都能在电动车领域吃上两口热饭，奥迪的e-tron纯电系列都是正儿八经的，在纯电平台上下来的电动车，单论硬件竞争力，肯定是后者更像一辆真正的电动车。

而且奥迪本身就坐拥多个纯电平台，分别对应不同定位的产品，比如现阶段主攻走量车型的大众MEB平台、针对豪华车型的PPE平台，以及面向GT跑车的J1平台。

大众是为数不多拥有完整电动车产品线的传统车企，旗下的MEB平台实力可圈可点，对于能耗的控制、 细节其实都算不上落后，只是在智能化方面还有不少的提升空间。这么一说奥迪还挺有态度的，连“母公司”的纯电平台都看不起。

纯电平台对于新能源汽车企业是一种身份象征一般的存在，同时也是一款电动车性能强弱的基础，没有专门的电气化架构与纯电平台，在新能源赛道上只有被对手嘲讽的份。

但事实上是，市场对于MEB平台的车型认可度似乎并不是很高，大众ID.系列今年1-5月份只卖了不到10000辆，基于同平台生产的奥迪Q4 e-tron与Q5 e-tron，蒙上一层品牌溢价的面纱，受众更少了，跟比亚迪宋PLUS EV等同级车型完全没法比。

奥迪似乎认为e-tron系列卖得不好的原因要归咎于MEB平台，但作为豪华品牌，又不能够将高成本的PPE平台用于走量的车型，于是找起了平替。

小通突然想起一件比较尴尬的事，此前奥迪把设计总监艾格开除，原因是新款Q7销量口碑断崖式下跌，成为了其史上最失败的作品。后来这位设计总监被比亚迪以2800万元年薪挖到，旗下的汉、海豹等车型的设计均出自他手，令人一下子摸不着头脑。

此外，根据奥迪公布的计划，到2025年，奥迪将面向全球市场推出30款电动车型，其中纯电车型为20款，5年后年产量也将达到80万，电动车的销量占到总销量的40%。要实现这一个目标，不仅要依靠成熟的生产 ，并且还要拿出更多的诚意讨好消费者。

当然，以目前两家洽谈的进展来看，更多的信息都是猜测了。对于传统车企找“帮手”这件事情，小通认为不是什么羞于启齿的事，承认在新能源时代失去主导地位，并且想办法提升自己在新能源市场的实力和影响力，本身还是值得认可的。

毕竟新能源时代靠卖车标的厂商，已经被贴上“杂牌”的标签了。

“贴牌”还是“加速转型“？奥迪需要好好斟酌

有的小伙伴又要问了：既然奥迪要利用上汽的纯电平台和 ，为啥不直接买智己？

这样的疑问或许是最多的，当一家车企用别家 的时候，反而更能凸显别家 的先进与成熟。连车企都看好的 ，给了消费者更大的信心。当丰田的“验证码”被曝出使用比亚迪的三电系统时，大家的反应也是“我为什么不买比亚迪”。

而对于奥迪这样的一线豪华品牌，使用另一家的三电 ，意味着自身的独特优势又少一分，必然会影响到品牌价值。品牌价值，又是传统品牌在新能源时代中为数不多可以拿出来的“优势”。纯电平台是新能源车企自强自立的体现，作为屹立多年的实力车企，奥迪更应该拥有自己的电动车体系，让消费者有“不得不买”的理由。

乐观点看，奥迪通过国内新能源势力的“辅助”，有效提升了自己的产品力，让自己的三电系统、智能化水平。但悲观一点看，奥迪都用了别家的核心 ，除了外壳和车标是自己的，跟智己又有什么区别？如果这时候奥迪再搞品牌溢价，这不是反向促进智己的销量吗？

希望“我们的奥迪都是智己研发的”这个梗不要真的变成奥迪的“一生黑”吧。

至少目前来看，上汽集团旗下的纯电平台，是能够作为奥迪摆脱大众MEB平台之后的“缓兵之计”，最终是依赖上汽还是借上汽作为“跳板”，这需要好好地打个问号。

我觉得话又不能说太死，不能排除奥迪前期利用上汽纯电平台研发车型，后续再两家合作推出新平台的可能性，PPE纯电平台就是奥迪与保时捷合作开发的结果。等到奥迪适应新平台，做好充分的本土化后，再打造一个更适合自身发展需求的纯电平台，这也不是不可能的事。

奥迪是否“贴牌”造电动车，现在下结论还是有点太早了。