海豹DM-i，是比亚迪把丰田凯美瑞拉下神坛的关键？

前段时间比亚迪官宣海豹DM-i，车圈一时炸开了锅——好好的驱逐舰07硬是变成了给海洋动物的“嫁衣”。

或许正因如此，海豹DM-i从官宣一刻开始便自带巨大的关注度。平平淡淡的驱逐舰07不行，争议声拉满的海豹DM-i行，看来比亚迪也是很懂得拿捏互联网的。

（图片来自微博）

不出意外，更名之后的海豹DM-i，又重新走了一遍工信部申报，比亚迪似乎真的是临时起意，把一款DM-i车型让给了海洋动物家族。这也难怪招来网友们的质疑，一款在设计、动力、定位上与海豹完全不相符的插混车型，为何要跟海豹扯上关系？

在新能源汽车领域高歌猛进的比亚迪，最近又公布了关于海豹DM-i更多的细节，距离正式上市应该不远了。根据一些汽车大V的说法，海豹DM-i很大概率在今年8月底发布。

（图片来自比亚迪）

值得一提的是，海豹DM-i还是比亚迪郑州工厂的首款下线车型，同样是一个值得纪念的里程碑。

（图片来自比亚迪）

大空间+0续航焦虑，大家更需要这样的“海豹”

如果说之前的驱逐舰05有秦PLUS DM-i“换壳”的嫌疑，那么海豹DM-i就相当于重新设计的车型了，整体外观与内饰看来与比亚迪汉并没有什么关系，设计风格上的区别十分明显。

（图片来自比亚迪）

作为B+级别的海豹DM-i，在身材方面堪称傲人，车长接近5米，2900mm的轴距亦是同级最长。这意味着海豹DM-i的前后两排都拥有更大的伸展空间，乘坐舒适性预计堪比行政级与商务级轿车。当然，越长的轴距和车身也就意味着转向半径越大，车体越不灵活，更考验驾驶者的操作。

后排座椅似乎还提供了腿托功能，方便后排乘客调整更舒适的坐姿。

（图片来自比亚迪）

基于“海洋美学”风格打造的内饰，使得海豹DM-i的内部充满了各种弯曲的线条，装点元素比较丰富。官方提供的内饰图片是红紫+白色的撞色皮质方案，并配有哑光质感的镀铬装饰。想要把这么多设计元素安排明白显然不是易事，设计得好就是“满满的细节”，相反则是“审美疲劳”，这一点也能体现比亚迪的设计功底有在进步。

（图片来自比亚迪）

内饰也是比亚迪争议较大的地方，新能源车内饰普遍化繁为简，有人便会认为比亚迪堆砌太多设计元素，显得太过“汽配城风”。小通只能说，审美都是主观使然，美丑的标尺在每个人心里，厂商不可能满足所有人。

除此之外，控制台布局以水晶当把和15.6英寸大尺寸中控屏作为视觉核心，并采用了对称式的设计，空调、动力模式、电子驻车部分都保留了对应的物理按键和触控按键。丹拿音响等一系列比亚迪高配车型才有的配置，在海豹DM-i身上同样不会缺席。

仔细发现，比亚迪海豹DM-i的重点不在悬浮Pad本身，而是焕然一新的主控车机画面。与此前的DiLink系统完全不同的是，新的主控面板UI设计更贴合主流的大壁纸+小组件组合的形态，类似于现在的鸿蒙座舱与FlymeAuto。

（图片来自比亚迪）

也有人认为这是比亚迪最新的DiLink 5.0系统，将由海豹DM-i首发。

尽管个人并不是很接受这种美观为先的界面模式，但新的DiLink车机面板看起来确实少了几分“老气”，审美上更接近主流。至于其它最新的DiLink车机在实用性、大屏利用效率、操作难易度方面有没有提升，新UI设计会不会只是“换个桌面”而已，一切都得等新车上市才可得知。

大家最为关心的动力总成上，海豹DM-i着实有些“出戏”，并非e平台3.0下的产物，还是海洋动物系列首款带有“汽油味”的新能源车型。

这一下子让纯洁的海洋动物系列沾上了“油污”，小通一时还是有点难以接受。具体来看，海豹DM-i会提供1.5L、1.5T两种发动机，分别搭配145kW和160kW电机组成插电混合系统。高配版本的动力会更强一些，是否有双电机四驱版本目前是个未知数。

（图片来自比亚迪）

顺带一提，宋PLUS DM-i的四驱双电机版也通过了申报，电机功率分别为145kW、102kW，提速能力会更强，海豹DM-i也有望搭载同款双电机系统，也别再说DM-i“绵软无力”了。

“救星”Or“扫把星”，海洋网的希望在海豹？

光看海豹DM-i的整车配置，小通认为只要价格合理，对合资品牌的打击肯定不小，核心问题就在于，比亚迪曾经通过动力系统，清晰地划分了海洋网“军舰”与“生物”两条产品线，现在把DM-i混进海洋生物是否给当初的规划“打脸”呢？

（图片来自比亚迪）

答案或许就在军舰和生物两个系列上。

通过比亚迪近期的销量，可以看到海洋网基本是靠海豚、宋PLUS、海鸥撑起来的，护卫舰、驱逐舰的光芒相对暗淡。如果新车不叫海豹DM-i，而是驱逐舰07，或许会获得一个“不温不火”的结局，这一身好的硬件与设计难免有些浪费。

另一方面，凭借比亚迪冠军版“加量还降价”的暴力操作，纯电版海豹也成为了比亚迪旗下的“当红明星”。处于上升期的海豹，名号喊得响，但仅靠一款车型难以满足大部分消费者的胃口，毕竟纯电轿跑到底只是小众需求，稳定舒适的轿车反而更受欢迎。

（图片来自比亚迪）

趁着海豹热度高，将其发展成类似宋一样的细分家族，比维持军舰、生物的辨识度或许来得更重要。

抛开强迫症这个问题，小通主要认为军舰系列的IP效应暂时还不太明显，比亚迪在把宋PLUS改成“护卫舰05”这个问题上始终有些犹豫，最终仍然选择沿用老名字，真要是这么干，“SUV销量霸主”的称号恐怕要不保，相信驱逐舰07更名也是出于知名度的考虑。再者，市场中也不乏喜欢海豹但有续航焦虑的消费群体，海豹DM-i显然是一个更合理的选择。

同时，海豹DM-i的加入，比亚迪海豹系列的月销量大增，也是可以预见的未来。

合资B级车“谈豹色变”的时代要来临了？

合资品牌的B级车，或许以后都会“谈豹色变”。

海豹DM-i预计的售价区间将会定在18-25万元之间，弥补秦PLUS系列与汉系列之间的空缺，产品力全面，相信只要不是对驾驶快感有着很高追求的，又或者是不喜欢中大型车辆的小伙伴，都有可能是它的“菜”。

这个价格段对日系同级车型有着不小的威慑力，毕竟它面向更广泛的家用消费群体，短途走纯电模式，省去通勤的油费。同价位能获得更好的舒适性配置和更经济的使用方案，相信能打动很多人。

（图片来自比亚迪）

海洋生物系列“血统不纯”，小通认为对于比亚迪的产品规划来讲会有些矛盾，DM-i引入海洋生物系列，使得生物与军舰两个系列之间的界限变得模糊，甚至不排除后期军舰系列会出现纯电车型的可能。关于更名的说法有很多，我相信比亚迪是为了把这款B+级车型推向更大的市场，不应该被名字“拖累”销量吧。

是的，不管驱逐舰也好，海豹也罢，在我看来叫什么与它是不是一辆好车并没有直接的关系。

如果比亚迪海豹DM-i是带着抢市场的目的出现的，那么它的直接对手应该是丰田凯美瑞、日产天籁、本田雅阁之类的合资B级车。这些都是销量与口碑十分稳固的车型，在全球范围内都有十分可观的销量。

谁能想到，6月份国内中型轿车销量第一名的是丰田凯美瑞，特斯拉Model 3都要屈居第二，紧跟其后的全是大众帕萨特、奥迪A4L、奔驰C级这些燃油时代的老玩家。

新能源汽车快速发展，某种程度上会带来一种“燃油车已死”的错觉。结果与之相反，新能源“战火”暂且还未烧到部分传统燃油车型的脚下，靠着稳定的口碑和销量，车企也有“不思进取”的资本。

（图片来自广汽丰田）

“颠覆燃油车”不是比亚迪口头说说这么简单。

事实上合资品牌的话事能力逐渐减弱，市场上不少车型都已经完成了被新能源取代的阶段，海豚“干翻”飞度或许是最好的例子之一。凯美瑞、雅阁之所以还能稳稳地站在B级车市场的C位，小通认为国产自主品牌同级别车型可选较少是一个影响较大的因素。所以说比亚迪有了汉还不够，海豹DM-i则给了一个更年轻化的B级车选择。

20万元这个价位段，许多消费者仍然是“价格敏感”，只要同价位有更好的选择，那么他们一般都会选更好的。海豹DM-i能不能像宋PLUS一样大卖我不敢保证，我只知道好卖的产品，一定都是拥抱大众的。