现代的未来，掌握在自己手中

新能源的大潮裹挟着时代奔涌前行，多方势力角逐其中。汽车行业的大浪淘沙之间，有勇立潮头者，为时代之执牛耳者；有搁浅沙滩者，为时代所弃，功败垂成只在一线之间。

其中成功者，如中国新能源，从毅然转身专心投入新能源车的比亚迪，到愈发重视新能源相关车型的长安、长城、吉利，再到跨界入局造车的小米、华为，它们共同发力，将自主品牌推向市占率50%的红线之上……

一场关于新能源弯道超车的戏码正在上演。

其中暂时落后者，如各家合资、外资品牌，哪怕是强如大众、丰田等全球汽车巨头，都在这一赛道上显得乏力，又遑论那些还在强撑着的和已经退出中国市场的二线合资品牌们，它们在上一个时代中无所匹敌，又在这一个时代中无所适从……

一场关于“没有成功的企业，只有时代的企业”的戏码也在上演。

而在一次北京现代的访韩之旅中，我再次感受且更加深刻地感受到世界级企业在新能源时代下的种种，从不适到尝试，从推陈到出新，从现在到未来，这一条漫长而艰难的路，正在踏出第一步，第二步，第三步。

大潮汹涌与企业坚定

纵观全球市场，现代汽车集团一直是名列前茅的存在，是和大众、丰田相媲美的汽车集团。

数据不会说谎，2022年，现代汽车集团年销684.82万辆新车，是继丰田、大众之后，位居全球第三的汽车集团。其中，现代汽车的全球销量达到了395万辆，营业收入更是达到了140万亿韩元（约合7728亿元）的历史新高。

要知道，去年的疫情尚未消散，“黑天鹅”依然是影响全球汽车产业发展的最大阻碍。在这一背景下，现代汽车集团最大程度上减小了蔓延全球的疫情和零部件供应问题的影响，在本该守成的市场背景下，取得历史新高，成为各大车企的模范之一。

然而，全球汽车市场表现强劲的现代汽车集团，并没有在中国取得对等的优势。

一如现代全球销售支援事业部总经理郑裕锡在接受媒体采访时说的，“中国汽车市场日新月异，正从内燃机汽车向电动化时代加速转型，这种趋势比全球任何地区都更令人瞩目。原先以内燃机汽车为重心，发展得风生水起的传统国际汽车品牌在中国新能源汽车市场没有亮眼的成就，也几乎没有存在感。”

是啊，中国市场的竞争力堪称全球之最，它不仅是全球新能源市场竞争最大的市场，也是最具活力的市场。这样的市场特性之下，入局者的入局之多和出局者的出局之快让人难以接受，甚至难以想象。

无论你是传统燃油车企，还是新能源企业，都会在这个瞬息万变的市场上经受锤炼，要么成功要么退场。而外资、合资如何跟上中国市场的发展进度和速度，无疑是一个绕不开的话题。

抉择之间，现代汽车作出的战略部署和很多追求产品研发、上新的企业不同。现代汽车基于对市场的洞察和对自身发展的判断，决定延长研发时间，进而打造出具备更强竞争力的产品，并在波诡云谲的市场演进中寻找机会。

就拿去年现代汽车发布中长期电动化战略“Hyundai Motor Way”来说，该计划到2030年完成200万辆EV销量目标。之后在E-GMP纯电专属平台下，推出了IONIQ 5和IONIQ 6两款纯电车型，IONIQ 7也计划在2024年量产。

从去年算起到计划完成年限，中间跨越了8年之久，这种时间跨度对很多企业来说都是不可思议的。毕竟未来的汽车产业只会更加瞬息万变、不可预测。

同时，在现代汽车的未来版图中，纯电路线并非全部，而是一部分。像在全球氢能汽车领域，现代汽车一直深度参与其中。

而在氢能 的发展进程里，现代汽车已经走过了25年的历程，目前氢燃料电池车NEXO的销量突破了3.6万辆，是全球销量最高的氢燃料车型。除了乘用车外，产品阵容还包括氢燃料电池卡车Xcient和氢燃料电池巴士Elec City等商用氢能源车。

不仅如此，现代汽车集团从2021年发布氢燃料电池系统专属品牌HTWO，没有局限于汽车和商用卡车，还将为船舶、火车、航空等多种移动出行工具提供氢能解决方案。今年，现代汽车海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”已经在广东正式竣工，并从今年6月开始正式量产和销售。

可以说氢燃料 已经是现代汽车未来的重要路径，这一 路径也是现代汽车和其他车企不同之处，或者可以说是它打造差异化竞争的重要手段。可见，虽然当下新能源发展路径趋势明显，发展步调大都一致，而现代汽车心无旁骛，注重自身优势另辟一条更加符合自身的发展路线，这一份坚定，无疑会在未来得到回报。

不只是“驾驶”那么简单

在此次访韩期间，除了在现代总部的参观中和高层们正面采访交流之外，还在产品、设计中心、赛道上得到更多关于现代汽车集团过去的发展之路、现在的发展步调和未来的发展规划。

首先，便是产品。

众所周知，“回归产品”是我们经常能听到的一句话，它置之企业的发展思路上，便是将产品视为最重要的存在，而非营销、渠道种种。毕竟，更具竞争力的产品，才会和品牌力相辅相成，用产品拔高品牌，用品牌反哺产品，从而实现“互相成就”的局面。

要提及现代汽车的产品历程，则不得不提到其在1974年现代生产出来的第一款自主车型“Pony”。而从此次首尔现代体验馆的参观中，我们不仅看到了Pony车型，更是对现代汽车的造车理念有了更深一步的了解。

其中，一款被复原的Pony Coupe概念车模型，其楔形前脸、圆形前灯和独特的B柱形状，以及折纸一样的几何线条，和突出以驾驶员为中心的设计风格和理念，让人印象深刻。

当然，尽管受限于当时特殊的时代背景，Pony Coupe最终没有被制造出来，但先进的设计不应被遗忘。于是，现代汽车公司在2022年宣布修复Pony Coupe，以示不忘初心。

另外，在HMG DX Center这座亚洲最大的驾驶体验中心，我们也看到了去年已经发布的氢燃料混动概念车N Vision 74，这款复古风格跑车的设计灵感正是来源于Pony Coupe。并且这将成为现代汽车未来前进的方向，现代还会继续以Pony为基础，推出更多新车型。

如在电动汽车专用平台E-GMP诞生的首款车型IONIQ 5，同样继承了Pony Coupe的设计。IONIQ 5设计师乔尔泽托·朱吉亚罗曾说：“如果说过去50年的起点是Pony，那么新50年的开始就是IONIQ 5。”

基于“感性运动”设计语言，现代汽车甚至建立了类似“国际象棋”形式的Hyundai Look，旗下每款车型在现代汽车家族中都是如棋子一般，拥有独一无二的设计和职能。而在整个棋盘中，Pony Coupe就是国王的角色，可见其重要性不可估量。

不仅如此，在HMG DX Center驾驶体验中心，我们还在赛道体验了伊兰特N、IONIQ 5 N等为代表的现代N品牌车型……它们从设计到科技，从材料到性能，都具备不错的竞争力。这些车型，正是N品牌“Never just drive”（无乐趣，不驾驶）的最好诠释。

值得一提的是，N品牌旗下的Elantra N车型也已经正式进入中国市场。作为现代汽车N品牌高性能电动化蓝图的开篇之作，IONIQ 5 N将有望于明年引入中国。未来，现代汽车能演绎出怎样的一条在中国市场的发展之路，N品牌将扮演重要作用。