真的省钱吗？国外电动汽车亲身使用体验

　　[摘要]一台汽车可能需要加2.75加仑的汽油才能行驶到110英哩，这样所需成本为11美元(每加仑4美元)，也就是每英哩0.1美元。因此在行驶了5万英哩之后，汽油动力车总共得花5,000美元加油，但电动汽车耗费的电力成本约为1,178.86美元(标准电费)。如果用超省钱离峰电费，只需要392.95美元。

　　电动车时代网讯，插电式(plug-in)电动汽车蓄势待发，Semico Research认为，该类车辆将会受到消费者的高度需求。电动汽车有很多很多好处，省下油钱只是第一步而已；它们的活动零件也比较少，因此可靠度更高。此外，电动汽车马达比内燃机引擎安静得多，维修成本较低，平日运转所需成本(operational costs)也比较低。

　　在Semico，我们有两位同事(员工总数是10人)就是开插电式电动汽车：其中一个是我，最近买了辆雪佛兰Chevy 沃蓝达；另一个是我们CTO Tony Massimini，他入手的车款是日产(Nissan)的聆风；这两款电动汽车都各有优缺点。

　　(编按：查了一些资料发现，沃蓝达其实并非全电动汽车辆，有保留内燃机，但是仅做为启动内部发电机，不作为车轮的动力来源；与一般的混合动力车辆又不太相同，车厂也避称其混合动力，都叫电动汽车。但Nissan 聆风则是真正的全电动汽车。以上资料如有误还请指正，欢迎讨论！)

　　雪佛兰沃蓝达将设计元素很好地整合在一起，外观给人坚固可靠、简洁流畅的感觉；在性能方面；沃蓝达的电动马达等同于250匹马力(HP)、扭矩(torque)为273磅尺(pound-feet)的内燃机引擎。由于采用单速度电动马达，不需要变速箱，也让车辆的设计能简化。

　　该车款配备16kW的电池，其中10kW是用于全电动推进，其余6kW是支持延长距离模式的缓冲备用，以确保行驶距离为10万英哩(约16万公里)的电池寿命。

　　其中我认为最省能源的特点之一，是这辆车的再生刹车系统(regenerative breaking system)；该系统会在车辆行进之间撷取一些动力，并将之转成电能。所收集到的能源会储存在电池中，因此提高节能效果。

　　这种刹车系统是电脑控制的，并将再生刹车与传统的液压蝶式刹车混合使用；控制器会介入刹车需求，并指派使用再生刹车系统或传统液压刹车，或是结合两者，以确保在有效刹车的同时又能节省能源。

　　沃蓝达也首开市场先河，是目前市场上唯一配备液冷式电池的电动汽车；也就是将锂离子电池浸在冷却液中，让其充放电时的温度保持在华氏60~80度(约16~27℃)。Nissan 聆风所采用的则是气冷式电池，无法将电池温度保持在最佳状态。

　　到目前为止，我的沃蓝达充电一次可行驶38~50英哩(约60~80公里)，只使用到电池中10kW的常用电力；在电力消耗完之后，内部的发电机会启动维持车辆运转，并在车辆减速时为电池进行充电。依据驾驶路况，汽车动力会在电池与发电机之间切换；我已经开这台车约1个月左右，在第一次充电全电动行驶64公里之后，我达到了1加仑(约3.8升)汽油行驶68公里的纪录。

　　据说因此沃蓝达充电一次的行驶距离最高可以达到400英哩(约645公里)，但我还没试过；毕竟才入手这辆车不到一个月，大部分的行驶距离都在40英哩以下，而且汽油发电机很少被启动。