荣威750之惑 合资电动车急需“中国芯”

　　2011年10月26日，比亚迪e6纯电动汽车在深圳开始对私人进行销售。该车上市价格为36.98万元，消费者在购买时除了可以得到总计12万元的政府补贴之外，南方电网公司还提供了为客户免费安装充电柜的配套服务，并享受40%的电价优惠。

　　e6采用了比亚迪自主的动力系统，并同时配备了多项来自比亚迪-戴姆勒(Daimler)合资企业的最新 。未来双方还将共同打造更高端的电动汽车。不仅是比亚迪，现在中国发展电动汽车的过程中，中方提供动力系统、外方提供车型或整车 成为了一股新的趋势。

　　中国新能源汽车产业的发展突出强调“自主性”

　　与发达国家采用“市场化”推动新能源汽车发展的方式不同，中国市场中政府政策的导向性作用更强。多年以来，以“市场换 ”的策略在中国汽车产业中虽然取得了成功，但中国汽车企业仍未拥有完整开发当代车型的能力.现在，自主品牌在乘用车市场中，仍不能与外资品牌相抗衡，只能在中低端市场保持一席之地。

　　在新能源汽车领域，强调核心 自主性，成为了政府政策的逻辑起点。中国已经选定将插电式混合动力(PHEV)和电动汽车(EV)作为新能源汽车的发展路线，与全球市场的“渐进式”发展路线差异性很大，帮助了本土企业规避竞争。例如，比亚迪e6纯电动车可以获得高达12万元的政府补贴，而全球最畅销的混合动力汽车——丰田普锐斯(Toyota Prius)在中国只能获得3000元补贴。

　　 路线的完全不同，导致了外资企业在引入最新 时，更加审慎。雷诺-日产(Renault-Nissan)集团分别于2009年和2010年与广州和武汉市政府签订谅解备忘录引入“聆风“(Leaf)纯电动车，但至今仍未落实。

　　中国市场的特殊性，让外资品牌的先进 很难适应，因此采用“本土研发”的方式开发新能源汽车，也是全球汽车巨头的合理选择。中国市场当中的高端客户对新能源汽车并不热衷，大排量、豪华车仍是这部分群体的主要选择。例如，与美国市场相反，中国市场正在经历巨大的SUV热潮，J.D. Power预计SUV在中国的热度仅是刚刚开始，尚没有达到巅峰(详情见表1)。

　　而中低端群体，特别是首次购车的客户，是中国市场当中未来新能源汽车的主流购买群体。这些客户对汽车的使用成本非常敏感，再加上他们没有太多传统汽车的使用体验，当新能源汽车的经济性开始显现时，将会迅速发生转换。鉴于政策对合资企业开发“自主品牌”和“新能源汽车”做出的要求，以及中国市场的特点，合资企业纷纷采用自身的低端车系开发新能源汽车。例如，上海通用(Shanghai-GM)采用“赛欧(Sail)”、北京现代(Beijing-Hyundai)采用“伊兰特(Elantra)”等开发纯电动汽车，都是知名案例。

　　中外方新的合作方式

　　中国已经成为全球最大的汽车市场，且还具有很大的增长潜力，国际汽车巨头在新能源汽车研发战略上采用了“全球市场”和“中国市场”双线共同推进的方式。在国际市场中，遵循市场化的方式进行研发;当时机成熟之后，再将新能源车型以进口方式引入中国。丰田(Toyota)汽车已经是在混合动力 方面的领导企业，为了满足中国市场的要求，正在将该 延伸至插电式混合动力车和纯电动车。丰田计划将以进口方式在2012年向中国市场引入插电式混合动力车，2013年把纯电动汽车引入中国市场。

　　以合资企业为平台为中国市场单独研发新能源汽车，并在中国完成核心 和零部件的采购，是当今汽车巨头针对中国市场主要的方式。2011年8月，一汽大众(FAW-VW)自主品牌开利的首款产品E88电动车已经到了确定造型阶段，计划将于2013年底在佛山工厂投产。

　　北京现代基于“伊兰特”车型开发的纯电动汽车，其核心 来自于天津清源电动车辆有限责任公司和北汽集团新能源车公司。与其他国际巨头不同，丰田汽车选择在中国设立全资研发中心，然后将成果投入合资企业进行生产的方式，开发中国市场的新能源汽车。

　　2011年10月20日，总投资6.89亿美元的丰田汽车研发中心在江苏常熟东南经济开发区开工兴建。丰田汽车社长丰田章男表示：“丰田决定将在‘十二五’期间，开发搭载国产混合动力总成的车辆，并力争在2015年前后实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。”

　　本土汽车企业已经开始大力发展自主 新能源车，通过合资企业，可以利用外方多年的 和经验的积累弥补自身在整车开发方面的不足。由于中国汽车产业常年采用“ 引进”和“模仿”的方式，缺乏整车方面的研发经验，即使是在新能源汽车领域，仍需借鉴国外车型和 。

　　上海汽车利用收购英国罗孚(Rover)的车型平台打造了自主品牌的荣威(Roewe)750车型。但由于自身缺乏整车开发能力，新一代荣威750车型不得不采用通用旗下的Epsilon II产品平台，并由双方的合资公司——泛亚汽车设计中心，代为设计。利用国外成熟车型，搭载自身开发 ，本土企业可以快速推出具有竞争力的产品。

　　2010年5月，比亚迪和戴姆勒成立了合资公司，双方合作的基础在于：比亚迪提供电池、电控的核心驱动系统;戴姆勒提供车身结构、安全方面的整车 。双方将开发一个独立于比亚迪和奔驰(Benz)的品牌，预计于2012年将产品率先投放中国市场。

　　结论与建议

　　“外方提供整车 ，中方提供动力系统”的合作方式，可以帮助本土企业将新能源汽车 快速市场化，但 的提升仍需要靠本土企业自身的发展。以“电池、电机、电控”为核心的电动汽车动力系统，本土企业之间已经出现了低 水平，简单快速上项目的乱象。由于本土企业 不够成熟，特别是在电池组的一致性方面，导致了2011年4月和7月发生了自燃事故，甚至在深圳大运会期间，也有两台电动汽车发生自燃。在锂电池领域，具有较高 含量的隔膜和电解液领域，中国企业仍需依赖进口。

　　虽然政府政策对本土研发进行了多方面的扶植，但仍要遵守全球市场中对外资企业的非歧视性原则。因此，对本土企业的政策性保护不可能长期持续，本土企业必须迅速的在“产品市场化”与“掌握核心 ”两个方面同时取得突破。