东京车展 52款新能源汽车能否改变世界?

在这场主题为“汽车改变世界”的国际车展上，以丰田、本田、日产为主的日系车企成为绝对主角；而全球首发的插电式混合动力车、电动车、燃料电池车等新能源车型，又成为展台的绝对主角。“未来汽车是电动车，还是外插充电式混合动力车，我们认为不会再存在这样的争议。答案应该不止一个。各种各样的车各得其所，各展所长。 ”丰田章男的观点，无疑是日系车企的共识。

铃木Q-Concept

　　国内，广州国际车展刚刚落幕；11月30日，东京国际车展又隆重登场。

　　在这场主题为“汽车改变世界”的国际车展上，以丰田、本田、日产为主的日系车企成为绝对主角；而全球首发的插电式混合动力车、电动车、燃料电池车等新能源车型，又成为展台的绝对主角。

　　由此，我们应该可以清晰地看到，日系车企仍是目前全球新能源 革新的领先者和示范者。在全球汽车行业转型的当下，日系车企在新能源 方面已处于领先地位。他们的期望是，以 开拓更广阔的未来。

　　日本车企成绝对主角

　　东京车展一向被誉为世界第五大车展，是全球最新汽车 的展览会。今年的东京车展，展览面积达到35187平方米，比2009年增加61%，共有来自12个国家和地区的展商参展，共展出179个品牌的402辆车型。

　　从面积和展车数量上看，东京车展远远小于近18万平方米的广州车展(微博)，更无法与北京车展(微博)和上海车展相比。不过，论全球首发车型，东京车展可一点都不含糊。车展上共有52款全球首发车型，多数为搭载了混合动力和电动车新 的车型。

　　主场作战的日系车企，此次成为绝对主角。日本最大的汽车制造商丰田汽车，携旗下丰田、雷克萨斯、大发三大品牌共计30多辆展车参展，占了六个展馆中的一个整馆，场面、气势不可谓不大。本田次之，展车达22辆，全球首发3款；日产展车达18辆，全球首发2款。此外，马自达、三菱、斯巴鲁、铃木等公司，也都展出相当数量车型。商用车方面，日野、五十铃、三菱等共展出22款卡车和客车。

　　今年，欧洲车企在东京车展也有所投入。大众汽车展车达16辆，数量上居欧洲各车企之首。梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪也展出了相当数量的车型。标致雪铁龙、雷诺、路虎、捷豹、莲花等也亮相车展。通用、克莱斯勒、福特为主的美国车企，则全部缺席。

　　新能源 日渐成熟

　　2009年至今，受丰田召回门、日本地震、日元升值等影响，日系车全球市场份额有所下滑。

　　“NeverGive Up永不放弃！ ”在东京车展上，丰田汽车社长丰田章男以这句话作为激情洋溢的演讲结束语，宣告了丰田重整旗鼓的决心，也展现出日系车企期待复兴的愿望。

　　给予日系车企信心的，很大原因就是新能源车。

　　从车展看，丰田在经历第一代油电混合新能源 后，目前已进入第二代新能源 阶段，主要特点是油电混合动力、插电式混合动力、纯电动、燃料电池等新能源 的齐头并进，他们所研发的这些车型，均能在未来几年内实现量产。

　　“未来汽车是电动车，还是外插充电式混合动力车，我们认为不会再存在这样的争议。答案应该不止一个。各种各样的车各得其所，各展所长。 ”丰田章男的观点，无疑是日系车企的共识。在今年车展上，我们看到丰田一口气展出了“连接”概念车“TOYOTA Fun-Vii”、外插充电式混合动力汽车 “Prius Plug-in Hy-brid”、燃料电池车“FCV-R”、城市电动车“FTEVⅢ”、紧凑型混合动力专用车型“AQUA”等多样化产品。

　　其中，作为丰田第一款新能源车的油电混合普锐斯(prius)，1997年量产后累计销售已超过 350万辆。 Prius Plug-in Hybrid是Prius最新一代车型，将于明年1月份在日本率先上市，全球年销量目标为6万辆。目前，该车正在天津进行道路验证，预计2013年登陆中国。城市电动车“FT-EVⅢ”配备锂离子电池，一次充电可行驶105公里，该车计划于2012年在日本上市，2013年在中国上市。燃料电池车“FCV-R”则计划于2015年前后投放市场。

　　车展上，本田汽车推出了明年上市的全新小型飞度电动车、全新AC-X插入式混合动力概念车、EV-STER电动敞篷跑车和MicroCommuter电动概念车。本田汽车还展示了一款便携式车用电池。这款电池可以在本田的电动汽车和混合动力车型上使用，安装十分便捷。本田同时发布了以双电机混合动力系统为主的新一代环保动力总成 。本田汽车表示，日系车要在全球收复失地，只能从 突破入手，并将这些 转化为产品。日产汽车则推出了全新设计的Pivo 3电动概念车。

在新能源 领域的优势，将成为日系汽车继续领跑全球车市的新资本、新引擎。

解决方案更加多样化

车身是触摸屏的丰田Fun-Vii

　　“新能源车到底安全吗？ ”

　　“充电方便吗？ ”

　　“什么时候才能真正实现车辆的零排放？ ”

　　这些问题，一直在国内的车展上被喋喋不休地问及，笔者对这些问题也一直心存疑虑。此次观展，让笔者有些释怀的是，日系企业推出了多样化解决方案。

　　产品层面――据丰田汽车专务山科忠介绍，丰田要把混合动力 打造成一个平台，在此平台上可以同时进行多样化车型的开发。目前丰田的油电混合动力普锐斯已在日本、美国、欧洲等国家和地区备受欢迎，月销量甚至超过了传统动力车型。丰田现在混合动力系统的年产量达110万台，为将来做好了准备。

　　另据介绍，插电式混合动力明年起将迎来跨越式发展。车展上推出的 Prius Plug-inHybrid搭载高容量、高输出的新型锂离子电池，一次充电后按电动车模式行驶的续航距离长达26.4公里，电力用完后采用汽油发动机和电动车混合驱动，百公里综合油耗仅为3.2升。用200V家用电充电，只需1.5小时即可充满。这款车不仅 成熟、节能环保，在成本控制方面也取得突破。

　　此外，丰田预计，电动车 和燃料电池 将在2015年成熟。尤其是一向被誉为“终极解决方案”的燃料电池车，山科忠表示，目前丰田已解决氢气压缩、运输等一系列瓶颈问题，正开始着手实施燃料电池车的道路试验，2015年至2018年，丰田将大力推广燃料电池车。此外，对于新的能源来源，丰田也有所涉猎。 “丰田在进行空气电池的研发，利用空气中的氧气产生能量，以此驱动汽车。 ”丰田汽车常务吉贵宽良透露。

　　配套设施方面――东京车展组委会今年举办了由35家企业参加的 “智能移动城市2011”展览，日系车企提出了众多方案。丰田的智能移动工具充电站和H2V Manager设备令人印象深刻。

　　其中，丰田智能移动工具充电站可利用太阳能和风力发电，并配备蓄电装置，可对外插式充电混合动力车和电动车进行充电。H2VManager是一种能够在家中安全、高效地对外插充电式混合动力车和电动汽车进行充电的工具。通过家中的电脑、电视、智能手机的网络与H2V Manager连接，不仅能够设定和变更PHEV和EV的开始充电时间，还可以随时检查家中的总耗电量。

　　参加东京车展之前，笔者一度有这样的感觉：丰田、本田、日产等日系车企在中国、美国、欧洲等地都开始显出颓势，尤其是在传统汽车领域，德系车近几年在涡轮增压、缸内直喷、双离合 等方面的宣传不断加大，颇有力压日系车的味道。

　　参加车展后，笔者感觉，日系车只是在 路径上选择了新能源道路，且此前并未在中国大力宣传。目前，日系车尤其是丰田对新能源车的研发，无论是深度还是广度，都令人惊叹。

　　“江山代有人才出、各领风骚数百年”。在全球汽车产业要求节能环保、开始转型的当下，东京车展让我们看到了日本车企描绘的新能源车未来，更让我们看到了他们在未来汽车竞争中的实力。